- Katılım
- 14 Şub 2021
- Mesajlar
- 742
- Puanları
- 1
Avrupalı otomobil üreticileri Başkan Trump'ın olası bir ticaret savaşı hazırlarken, anavatanları için başka bir tehdidi önlemek için çalışıyorlar: Tesla'yı ve temel pazarlarında yapmak zorunda olan Çinli rakipleri ödeme ihtimali.
Avrupa Birliği'nin bu yıl yürürlüğe giren daha katı düzenlemelerinin bir parçası olarak, Avrupa'da otomobil satan otomobil üreticileri, araç üretimleri karbon emisyonlarını azaltmak için zor hedeflere ulaşmazsa yüksek cezalar olacaktır. Avrupa'da elektrikli otomobillere olan talep ve Çin'den gelen rekabetten sıkılan üreticiler, otomobil üreticileri, politikacılar ve endüstri grupları rahatlamaya kararlıdır.
Perşembe günü Brüksel'de bir endüstri zirvesinden sonra, Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, Avrupa Birliği İcra Bakanlığı, otomobil endüstrisinin karşılaştığı zorlukları itiraf etti ve denetleyici makamların “hızla harekete geçtiğine” söz verdi. Onlara yaklaş.
Otomobil üreticileri, ürettikleri sıfır emisyonlu araç sayısını artırarak veya içten yanmalı motorlarla araç çıktılarını azaltarak kurallara göre hedeflerine ulaşabilirler.
Başka bir seçenek daha var: sadece elektrikli otomobil üreten ve çok sayıda kredi olan şirketleri “özetleyerek” emisyon kanıtları satın alabilirsiniz. Kader değişikliğinde, Avrupalı otomobil üreticileri, Volvo Car'ın Elektrikli Araç Üreticisi Polestar'da bir kontrol paya sahip olduğu ve kontrol sahibi olan Çin'den Tesla ve Geely de dahil olmak üzere en büyük rakiplerinden bazılarına yöneliyor.
Emisyon kredileri satın alma stratejisi yeni değil, ancak Avrupa'daki en büyük otomobil üreticilerine sahip olan Fransa ve Almanya'da son zamanlarda Alarmlar. Tesla'nın genel müdürü Elon Musk, AB -Zölle'yi Çin'de üretilen elektrikli araçlar için eleştiren ve İngiltere ve Almanya'da siyaseti kabul etmekle suçlanıyor.
“Bazıları Avrupa pazar paylarını haksız ticaret uygulamaları yoluyla fethetmiş olan Çinli üreticilere veya CEO'su Elon Musk'un Avrupa düzenlemelerini ve değerlerini açan Tesla'ya milyarlara yol açacak katı bir tutum politik bir hata olacak, Fransız Avrupa İşleri Bakanı Benjamin Haddad, bu hafta Fransız gazetelerinde yayınlanan açık bir mektupta yazdı.
AB önlemleri ayrıca bu yıl üretilen tüm yeni otomobillerin en az dörtte dörtte birinin elektrik olmasını gerektiriyor. Mercedes-Benz, Volkswagen ve Stellantis de dahil olmak üzere Avrupa'daki büyük otomobil üreticilerinin çoğu hedeflerine yakın değildir. Her zamankinden daha fazla elektrikli araç üretiyorlar, ancak müşteri talebini karşılamak için gaz tabanlı otomobilleri ve kamyonları soymaya devam ediyorlar.
2021'de PSA grubunun ve Fiat Chrysler'in birleşmesinden oluşan Stellantis'in sıkılaştırılması için emisyon kuralları, 2019'dan 2021'e kadar Tesla tarafından yaklaşık 2 milyar ABD doları.
Bununla birlikte, bu potansiyel cezalardan daha azdır. Renault Genel Müdürü Luca De Meo, para cezalarının ödenmesinin sektöre bu yıl 15 milyar dolardan fazla mal olabileceğini tahmin etti ve Volkswagen bu haftanın başında bir analistte 1.6 milyar ABD dolarına kadar para cezasına çarptırıldığını söyledi askıya alınabilir.
İsviçre Bank UBS tarafından yapılan bir analize göre, Tesla'nın tazminatı bu yıl havuzlama sisteminin bir parçası olarak 1 milyar ABD dolarını aşabilir. CO2 kredileri Tesla'nın nakit akışı için bir nimetti: şirket 2023'te bu tür satışlardan 1.79 milyar dolar kazandı.
Şirket, geçen yıl Tesla'nın Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer yerlerde emisyon kredilerinin satışından gelirinin 2,8 milyar ABD dolarının iki katından fazla arttığını bildirdi.
Avrupalı şirketler, ABD ile bir dizi kuralın, Bay Trump'ın iş düzenlemelerini içerdiği ve ilk döneminde araba sarma kurallarını kurtardığı giderek daha dazavantajlı olduğunu söylüyor. Avrupalı otomobil üreticileri, tarifeler uygulamak için tehditlerini zorlamaya devam edebildiler.
27 üyeli blokta 13 milyon çalışanı istihdam eden Avrupa'nın otomobil endüstrisi özellikle duyarlıdır. Avrupa'daki yeni elektrikli otomobillerin kayıtları, bir önceki yıla kıyasla 2024'te yüzde 6 azaldı ve bunların çoğu Avrupa'da EV cirosunda bir artış kaydeden Çinli üreticilerin çoğu yüzde 45. Pazar payınız sadece bekleniyor.
Avrupalı sürücüler, Brüksel'deki Brüksel'de Green Deal olarak bilinen iddialı karbon kesim projesinin 2020'de Ukrayna'yı onayladığını savunuyor.
Mercedes-Benz başkanı Ola Källenius, “Avrupa Yeşil Sözleşmesi, daha az katı, daha esnek hale getirmek ve otomotiv endüstrisinin kararsızlaştırılmasını yeşil ve kârlı bir iş modeline dönüştürmek için bir gerçeklik kontrolüne ve yeniden düzenlemeye tabi olmalıdır.” ve Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği Başkanı, 16 Ocak'ta Avrupa liderine açık bir mektupta yazdı.
Denetleyici yetkililer, Avrupa'da 1990'dan 2035'e kıyasla 2030 yılına kıyasla emisyonları yüzde 55 azaltmak için Avrupa'nın kursu üstlendiği konusunda ısrar ediyor. Avrupa'da yeni gaz araçlarının üretimi yasaklanacaktı.
Avrupa Birliği'nin bu yıl yürürlüğe giren daha katı düzenlemelerinin bir parçası olarak, Avrupa'da otomobil satan otomobil üreticileri, araç üretimleri karbon emisyonlarını azaltmak için zor hedeflere ulaşmazsa yüksek cezalar olacaktır. Avrupa'da elektrikli otomobillere olan talep ve Çin'den gelen rekabetten sıkılan üreticiler, otomobil üreticileri, politikacılar ve endüstri grupları rahatlamaya kararlıdır.
Perşembe günü Brüksel'de bir endüstri zirvesinden sonra, Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, Avrupa Birliği İcra Bakanlığı, otomobil endüstrisinin karşılaştığı zorlukları itiraf etti ve denetleyici makamların “hızla harekete geçtiğine” söz verdi. Onlara yaklaş.
Otomobil üreticileri, ürettikleri sıfır emisyonlu araç sayısını artırarak veya içten yanmalı motorlarla araç çıktılarını azaltarak kurallara göre hedeflerine ulaşabilirler.
Başka bir seçenek daha var: sadece elektrikli otomobil üreten ve çok sayıda kredi olan şirketleri “özetleyerek” emisyon kanıtları satın alabilirsiniz. Kader değişikliğinde, Avrupalı otomobil üreticileri, Volvo Car'ın Elektrikli Araç Üreticisi Polestar'da bir kontrol paya sahip olduğu ve kontrol sahibi olan Çin'den Tesla ve Geely de dahil olmak üzere en büyük rakiplerinden bazılarına yöneliyor.
Emisyon kredileri satın alma stratejisi yeni değil, ancak Avrupa'daki en büyük otomobil üreticilerine sahip olan Fransa ve Almanya'da son zamanlarda Alarmlar. Tesla'nın genel müdürü Elon Musk, AB -Zölle'yi Çin'de üretilen elektrikli araçlar için eleştiren ve İngiltere ve Almanya'da siyaseti kabul etmekle suçlanıyor.
“Bazıları Avrupa pazar paylarını haksız ticaret uygulamaları yoluyla fethetmiş olan Çinli üreticilere veya CEO'su Elon Musk'un Avrupa düzenlemelerini ve değerlerini açan Tesla'ya milyarlara yol açacak katı bir tutum politik bir hata olacak, Fransız Avrupa İşleri Bakanı Benjamin Haddad, bu hafta Fransız gazetelerinde yayınlanan açık bir mektupta yazdı.
AB önlemleri ayrıca bu yıl üretilen tüm yeni otomobillerin en az dörtte dörtte birinin elektrik olmasını gerektiriyor. Mercedes-Benz, Volkswagen ve Stellantis de dahil olmak üzere Avrupa'daki büyük otomobil üreticilerinin çoğu hedeflerine yakın değildir. Her zamankinden daha fazla elektrikli araç üretiyorlar, ancak müşteri talebini karşılamak için gaz tabanlı otomobilleri ve kamyonları soymaya devam ediyorlar.
2021'de PSA grubunun ve Fiat Chrysler'in birleşmesinden oluşan Stellantis'in sıkılaştırılması için emisyon kuralları, 2019'dan 2021'e kadar Tesla tarafından yaklaşık 2 milyar ABD doları.
Bununla birlikte, bu potansiyel cezalardan daha azdır. Renault Genel Müdürü Luca De Meo, para cezalarının ödenmesinin sektöre bu yıl 15 milyar dolardan fazla mal olabileceğini tahmin etti ve Volkswagen bu haftanın başında bir analistte 1.6 milyar ABD dolarına kadar para cezasına çarptırıldığını söyledi askıya alınabilir.
İsviçre Bank UBS tarafından yapılan bir analize göre, Tesla'nın tazminatı bu yıl havuzlama sisteminin bir parçası olarak 1 milyar ABD dolarını aşabilir. CO2 kredileri Tesla'nın nakit akışı için bir nimetti: şirket 2023'te bu tür satışlardan 1.79 milyar dolar kazandı.
Şirket, geçen yıl Tesla'nın Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer yerlerde emisyon kredilerinin satışından gelirinin 2,8 milyar ABD dolarının iki katından fazla arttığını bildirdi.
Avrupalı şirketler, ABD ile bir dizi kuralın, Bay Trump'ın iş düzenlemelerini içerdiği ve ilk döneminde araba sarma kurallarını kurtardığı giderek daha dazavantajlı olduğunu söylüyor. Avrupalı otomobil üreticileri, tarifeler uygulamak için tehditlerini zorlamaya devam edebildiler.
27 üyeli blokta 13 milyon çalışanı istihdam eden Avrupa'nın otomobil endüstrisi özellikle duyarlıdır. Avrupa'daki yeni elektrikli otomobillerin kayıtları, bir önceki yıla kıyasla 2024'te yüzde 6 azaldı ve bunların çoğu Avrupa'da EV cirosunda bir artış kaydeden Çinli üreticilerin çoğu yüzde 45. Pazar payınız sadece bekleniyor.
Avrupalı sürücüler, Brüksel'deki Brüksel'de Green Deal olarak bilinen iddialı karbon kesim projesinin 2020'de Ukrayna'yı onayladığını savunuyor.
Mercedes-Benz başkanı Ola Källenius, “Avrupa Yeşil Sözleşmesi, daha az katı, daha esnek hale getirmek ve otomotiv endüstrisinin kararsızlaştırılmasını yeşil ve kârlı bir iş modeline dönüştürmek için bir gerçeklik kontrolüne ve yeniden düzenlemeye tabi olmalıdır.” ve Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği Başkanı, 16 Ocak'ta Avrupa liderine açık bir mektupta yazdı.
Denetleyici yetkililer, Avrupa'da 1990'dan 2035'e kıyasla 2030 yılına kıyasla emisyonları yüzde 55 azaltmak için Avrupa'nın kursu üstlendiği konusunda ısrar ediyor. Avrupa'da yeni gaz araçlarının üretimi yasaklanacaktı.