- Katılım
- 14 Şub 2021
- Mesajlar
- 669
- Puanları
- 1
Çin pazarının yüksek performanslı otomobiller pazarının hassas teknoloji ile egemen olduğu on yıllar sonra, Alman otomobil üreticileri, üst düzey bir otomobil tanımını elektriksel, akıllı ve uygun fiyatlı bir otomobile kaydıran Çinli rakipleri kaybediyor.
Birçok yeni Çin aracı, Porsche'nin Taycan'ı taklit eden çılgınca popüler Xiaomi Su7 gibi Alman rakiplerine benzer. SU7, yürürlükte ve frenlerde Taycan ile yarışır, ancak aynı zamanda en sevdikleri şarkıyla park ve karşılama sürücülerine yardımcı olabilecek entegre yapay zeka içerir. Yukarıdaki kiraz: Bir Taycan'ın fiyatının yaklaşık yarısını satıyor.
Sonuç olarak, Çin'de premium otomobil pazarını onlarca yıldır sipariş eden Alman otomobil üreticileri, satışlarına geri bakarken, önde gelen Çinli akıllı telefon üreticisi olan Xiaomi, geçen yıl 100.000'den fazla SU7 modelini sattı.
Porsche, geçen ay Çin'deki teslimatlarının 2024'te yüzde 28 arttığını bildiren en zorlu hedeflerden biriydi. Porsche'nin cirosu her ikinci bölgede dünya çapında yükselmesine rağmen, Çin'deki düşüş küresel teslimatlarını küresel teslimatlarını yüzde 3 oranında teşvik edecek kadar önemliydi.
Alman otomobil üreticileri, başka yerlerde zayıf talebi telafi etmek ve evde daha derin yapısal sorunları görmezden gelmelerine neden olmak için yıllarca Çin pazarına güveniyorlardı. Onların şefi, Çin'de sürüşü tanımlayan teknolojiyi eklemek için bir isteksizlikti: zorlu yazılımlarla donatılmış ve giderek daha yapay zeka olan elektrikli araçlar.
Stefan Bratzel Direktörü Stefan Bratzel, “Alman, aynı zamanda Amerikan ve Japon-Korean, yerleşik Batılı üretici, Çinli üreticilerin, yani elektromobillilik ve yazılım tanımlı araçların önemli alanlarında geliştirme dinamiklerini büyük ölçüde hafife aldı.” Dedi. Berger Gladbach'ta DAS Otomotiv Yönetimi Merkezi'nden.
Pazar uzmanları, Çinli elektrikli otomobillerde otomatik sürüş ve uzaktan kumanda gibi yazılım ve işlevlerin ilerlemesinin standart hale geldiğini ve Avrupalı otomobil üreticilerinin oyunlarını iyileştirmek için marka isimlerine baskı yaptığını söyledi.
Natixis Corporate & Investment Bankacılıkta iktisatçı Gary Ng, “Bence Çinli tüketiciler şu anda Çinli şirketlerin kendileri için prim olarak kabul edilen otomobil üretebileceğini kabul etmeye hazır.” Dedi.
Bu ay Porsche, finans yöneticisi ve her ikisi de Çin de dahil olmak üzere Porsche'nin kötü performansı üzerinde baskı altında olan en iyi satış müdürüyle katılacağını açıkladı.
Başkan Trump, danışmanlarına Avrupa Birliği de dahil olmak üzere Amerika'nın ticaret ortakları için yeni tarife seviyeleri elde etme talimatı verdi. Bu, BMW, Mercedes-Benz veya diğer Volkswagen markalarının aksine Porsche'ye zarar verebilir, sadece ABD pazarını Almanya'dan ihracatla sunar.
Geçen hafta Porsche, önümüzdeki yıllarda dünya çapında talep azaldığı için önümüzdeki yıllarda 1.900'e kadar iş azaltacağını söyledi. Elektrikli Taycan'ın cirosu neredeyse yarısı 20.836 teslimatla düştü ve geçen yıl hibrit bir model olan yeni Panamera'nın cirosu da geçen yıl yüzde 13 azaldı, çünkü Çinli alıcılar beklendiği kadar ilgi göstermedi.
Porsche'nin sorununun kapsamı, Çin eyaletinde Hunan'ın merkezinde yaşayan sosyal medya içeriğinin yaratıcısı olan Seaky He gibi otomobil alıcılarına yansır. 2017'de ilk arabasını, parlak kırmızı Mercedes-Benz Cla Coupé'yi satın aldı. Ancak geçen yıl bir Xiaomi Su7 ile değiştirmeye karar verdi.
Xiaomi, SU7'yi otomatik park yeri ve uzaktan aktifleştirilmiş sıcaklık kontrolü gibi işlevlerle davet etti, tam olarak söylediği şey ve bir araba tarafından aranan diğer genç Çinli sürücüler.
“Yeni arabamı seçerken başka bir Alman aracı satın almayı bile düşünmedim” dedi.
SU7 henüz ihracat için mevcut değil, ancak bazı modeller ABD'ye ulaştı. Ford Motor'un genel müdürü James D. Farley Jr., altı ay sürmek için Şangay'dan Chicago'ya bir tane gönderdiğini ve “vazgeçmek istemediğini” söyledi.
Xiaomi ayrıca, Mart ayında Çin yarış pistinde Nürburgring, azaltılmış versiyonlarda piyasaya sürülecek olan Su7 Ultra'yı test etti. Ekim ayında otomobil, “En Hızlı Dört Door Limuzin” için bir rekor kırdı ve endüstri medyası ve otomobil hayranları haberi neşelendirdi ve SU7 Porsches Taycan'ın 20 saniye dövdüğü için memnun oldu.
Bununla birlikte, yarış pisti memurları, Times'ın karşılaştırılabilir olmadığına dikkat çekti çünkü Çin otomobili esasen açık bir kategoride yarışan bir ön versiyon, Taycan ise bir şov için hazır bir showroom'du ve yoğun bir şekilde düzenlenmiş bir kategoride koştu. Bundan bağımsız olarak, mesaj açıktı.
Bratzel, “Bir Alman otomobil üreticisi olarak, daha pahalı olduğumuz kadar en az veya daha fazla yenilikçi olmalıyız.” Dedi. “Ve bu yavaş yavaş kayboldu çünkü Çinli otomobil üreticileri artık yenilikçi ve bazıları daha da yenilikçi.”
Keith Bradsher Pekin'in raporlamasına katkı. Sen Şangay'dan katkı araştırması.
Birçok yeni Çin aracı, Porsche'nin Taycan'ı taklit eden çılgınca popüler Xiaomi Su7 gibi Alman rakiplerine benzer. SU7, yürürlükte ve frenlerde Taycan ile yarışır, ancak aynı zamanda en sevdikleri şarkıyla park ve karşılama sürücülerine yardımcı olabilecek entegre yapay zeka içerir. Yukarıdaki kiraz: Bir Taycan'ın fiyatının yaklaşık yarısını satıyor.
Sonuç olarak, Çin'de premium otomobil pazarını onlarca yıldır sipariş eden Alman otomobil üreticileri, satışlarına geri bakarken, önde gelen Çinli akıllı telefon üreticisi olan Xiaomi, geçen yıl 100.000'den fazla SU7 modelini sattı.
Porsche, geçen ay Çin'deki teslimatlarının 2024'te yüzde 28 arttığını bildiren en zorlu hedeflerden biriydi. Porsche'nin cirosu her ikinci bölgede dünya çapında yükselmesine rağmen, Çin'deki düşüş küresel teslimatlarını küresel teslimatlarını yüzde 3 oranında teşvik edecek kadar önemliydi.
Alman otomobil üreticileri, başka yerlerde zayıf talebi telafi etmek ve evde daha derin yapısal sorunları görmezden gelmelerine neden olmak için yıllarca Çin pazarına güveniyorlardı. Onların şefi, Çin'de sürüşü tanımlayan teknolojiyi eklemek için bir isteksizlikti: zorlu yazılımlarla donatılmış ve giderek daha yapay zeka olan elektrikli araçlar.
Stefan Bratzel Direktörü Stefan Bratzel, “Alman, aynı zamanda Amerikan ve Japon-Korean, yerleşik Batılı üretici, Çinli üreticilerin, yani elektromobillilik ve yazılım tanımlı araçların önemli alanlarında geliştirme dinamiklerini büyük ölçüde hafife aldı.” Dedi. Berger Gladbach'ta DAS Otomotiv Yönetimi Merkezi'nden.
Pazar uzmanları, Çinli elektrikli otomobillerde otomatik sürüş ve uzaktan kumanda gibi yazılım ve işlevlerin ilerlemesinin standart hale geldiğini ve Avrupalı otomobil üreticilerinin oyunlarını iyileştirmek için marka isimlerine baskı yaptığını söyledi.
Natixis Corporate & Investment Bankacılıkta iktisatçı Gary Ng, “Bence Çinli tüketiciler şu anda Çinli şirketlerin kendileri için prim olarak kabul edilen otomobil üretebileceğini kabul etmeye hazır.” Dedi.
Bu ay Porsche, finans yöneticisi ve her ikisi de Çin de dahil olmak üzere Porsche'nin kötü performansı üzerinde baskı altında olan en iyi satış müdürüyle katılacağını açıkladı.
Başkan Trump, danışmanlarına Avrupa Birliği de dahil olmak üzere Amerika'nın ticaret ortakları için yeni tarife seviyeleri elde etme talimatı verdi. Bu, BMW, Mercedes-Benz veya diğer Volkswagen markalarının aksine Porsche'ye zarar verebilir, sadece ABD pazarını Almanya'dan ihracatla sunar.
Geçen hafta Porsche, önümüzdeki yıllarda dünya çapında talep azaldığı için önümüzdeki yıllarda 1.900'e kadar iş azaltacağını söyledi. Elektrikli Taycan'ın cirosu neredeyse yarısı 20.836 teslimatla düştü ve geçen yıl hibrit bir model olan yeni Panamera'nın cirosu da geçen yıl yüzde 13 azaldı, çünkü Çinli alıcılar beklendiği kadar ilgi göstermedi.
Porsche'nin sorununun kapsamı, Çin eyaletinde Hunan'ın merkezinde yaşayan sosyal medya içeriğinin yaratıcısı olan Seaky He gibi otomobil alıcılarına yansır. 2017'de ilk arabasını, parlak kırmızı Mercedes-Benz Cla Coupé'yi satın aldı. Ancak geçen yıl bir Xiaomi Su7 ile değiştirmeye karar verdi.
Xiaomi, SU7'yi otomatik park yeri ve uzaktan aktifleştirilmiş sıcaklık kontrolü gibi işlevlerle davet etti, tam olarak söylediği şey ve bir araba tarafından aranan diğer genç Çinli sürücüler.
“Yeni arabamı seçerken başka bir Alman aracı satın almayı bile düşünmedim” dedi.
SU7 henüz ihracat için mevcut değil, ancak bazı modeller ABD'ye ulaştı. Ford Motor'un genel müdürü James D. Farley Jr., altı ay sürmek için Şangay'dan Chicago'ya bir tane gönderdiğini ve “vazgeçmek istemediğini” söyledi.
Xiaomi ayrıca, Mart ayında Çin yarış pistinde Nürburgring, azaltılmış versiyonlarda piyasaya sürülecek olan Su7 Ultra'yı test etti. Ekim ayında otomobil, “En Hızlı Dört Door Limuzin” için bir rekor kırdı ve endüstri medyası ve otomobil hayranları haberi neşelendirdi ve SU7 Porsches Taycan'ın 20 saniye dövdüğü için memnun oldu.
Bununla birlikte, yarış pisti memurları, Times'ın karşılaştırılabilir olmadığına dikkat çekti çünkü Çin otomobili esasen açık bir kategoride yarışan bir ön versiyon, Taycan ise bir şov için hazır bir showroom'du ve yoğun bir şekilde düzenlenmiş bir kategoride koştu. Bundan bağımsız olarak, mesaj açıktı.
Bratzel, “Bir Alman otomobil üreticisi olarak, daha pahalı olduğumuz kadar en az veya daha fazla yenilikçi olmalıyız.” Dedi. “Ve bu yavaş yavaş kayboldu çünkü Çinli otomobil üreticileri artık yenilikçi ve bazıları daha da yenilikçi.”
Keith Bradsher Pekin'in raporlamasına katkı. Sen Şangay'dan katkı araştırması.