- Katılım
- 14 Şub 2021
- Mesajlar
- 619
- Puanları
- 1
Boeing Çarşamba günü yaptığı açıklamada, ticari uçak bölümündeki liderliğin, geçen ay 737 Max 9 jetinin bir kısmının uçuş sırasında düştüğü şok edici bir olayın ardından sarsıldığını söyledi.
Uçak bölümünün CEO'su Stan Deal, çalışanlara gönderdiği bir notta, Boeing'in Max 9'u da içeren 737 Max programının başkanı Ed Clark'ın şirketten derhal ayrılacağını söyledi. Diğer liderlik değişikliklerini de açıklayan Boeing, güvenli uçaklar üretmeye kararlı olduğunu kanıtlaması için düzenleyicilerin, havayollarının ve Kongre üyelerinin baskısı altında.
Boeing yakın zamanda, Bay Clark'ın Max üretimini denetlediği Renton, Washington fabrikasında denetimlerin artırılması da dahil olmak üzere kalite kontrol sürecini elden geçireceğini söyledi. Liderlik değişikliği, şirketin 5 Ocak'ta Alaska Havayolları uçağının gövdesinde delik açan olayın sorumluluğunu üstlendiğini göstermeye yönelik en yüksek profilli girişimi oldu.
Bay Clark, şirketin 346 kişinin ölümüne yol açan iki ölümcül kazanın ardından 20 ay boyunca dünya çapında uçması yasaklanan uçağın üretimine hız vermesiyle 2021 yılında Max programını devraldı. Bu kazalar Boeing'e milyarlarca dolara mal oldu, şirketin imajına zarar verdi ve şirketin dünya çapındaki düzenleyiciler tarafından daha fazla inceleme altına alınmasına neden oldu.
Bay Deal Çarşamba günü yaptığı açıklamada, daha önce 737 teslimattan sorumlu olan Katie Ringgold'un Max programını devralacağını ve başka bir yönetici olan Elizabeth Lund'un tüm Boeing uçaklarının kalitesini denetleme konusunda yeni bir rol üstleneceğini söyledi. Kazaların ardından Max'in hizmete dönüşünü denetleyen Mike Fleming, Bayan Lund'un yerini alacak ve birimin uçak programlarına liderlik edecek. Ve Don Ruhmann, Bay Fleming'in kalkınma programlarından sorumlu başkan yardımcısı rolünü devralacak.
Bay Deal notunda, liderlik değişikliklerinin Boeing'in “teslim ettiğimiz her uçağın tüm kalite ve güvenlik gerekliliklerini karşılamasını veya aşmasını sağlamaya odaklanmasını artırmasına” yardımcı olacağını söyledi. “Müşterilerimiz daha azını talep etmiyor ve hak etmiyor.”
Havacılık ve uzay danışmanlık firması AeroDynamic Advisory'nin genel müdürü Richard Aboulafia, liderliği sarsmak için dışarıdan gelenleri getirmek yerine içeriden terfi ettiği için Boeing'i övdü. Ancak bu tür değişikliklerin sınırları olduğu konusunda uyardı.
“Ayrıca onların işgücünü ve tedarik zinciri şirketlerini sadece meta olarak görmemelerini, başka bir deyişle yeterli kaynaklara sahip olmalarını sağlamalarını tavsiye ederim” dedi. “Örgütsel değişim temel sorunu ancak belirli bir dereceye kadar çözebilir.”
Alaska Airlines olayı, Portland Uluslararası Havalimanı'ndan kalkıştan kısa bir süre sonra meydana geldi. Yaklaşık 16.000 feet yükseklikte, kapı tıkacı olarak bilinen bir panel Max 9 jetini patlatarak yolcuları korkuttu ve pilotları acil iniş için Portland'a dönmeye zorladı. Tapa, isteğe bağlı olarak ilave bir çıkış kapısının takılabileceği, uçak gövdesindeki boşluğu kapatmak üzere tasarlanmış bir bariyerdir. Eğer uçak seyir yüksekliğine ulaşmış olsaydı, kaza çok daha büyük bir felaket olabilirdi.
Federal Havacılık İdaresi neredeyse anında Max 9 jetlerinin Amerika Birleşik Devletleri'nde uçmasını yasakladı. Denetimler tamamlandıktan sonra jetlerin uçmasına izin verdi, ancak Boeing'in kalite sorunlarının giderildiğini gösterebileceğinden kurum tatmin olana kadar Boeing'in Max üretimini artırma planlarını sınırlayacağını söyledi.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu bu ay olayla ilgili bir ön rapor yayınladı ve konektörün sabitlenmesinden kısmen sorumlu olan iki çift cıvatanın Boeing'in Renton tesisinde çıkarıldığını ve görünüşe göre hiçbir zaman değiştirilmediğini söyledi. Özellikle sürecin her yönünün belgelenmesi ve denetlenmesi gereken bir üretim tesisinde böyle bir hatanın nasıl meydana geldiği belirsizliğini koruyor.
Olay ve sonrası, Boeing'i, Max'in düşmesinden sadece beş yıl sonra bir güvenlik krizine sürükledi; bu kriz, kısmen jetlere yerleştirilmiş ve bazı durumlarda uçağın burnunu otomatik olarak aşağı iten yazılımın neden olduğu bir durumdu.
Kapı tıkacı olayı ciddi yaralanmalarla sonuçlanmasa da Boeing uçaklarının kalitesi hakkında yeni soru işaretlerini gündeme getirdi. Nadir görülen bir hayal kırıklığıyla, havayolunun baş yöneticileri Boeing'i televizyonda ve kazanç görüşmelerinde açıkça eleştirdiler ve şirketi sorunlarını çözmeye çağırdılar.
Max'in 2018 ve 2019'daki kazalarının ardından Boeing, Max uçaklarının üretimini durdurdu ve ardından yavaş yavaş yeniden başlattı. 2020 yılı sonunda tekrar hizmete açıldılar. Ertesi yıl, deneyimli bir mühendis ve tamirci olan Bay Clark, Max uçak programının başına getirildi ve üç yıl içinde bu unvanı alan beşinci kişi oldu.
Korona virüs salgını kısa süreliğine hava yolculuğu ve yolcu uçaklarına olan talepte önemli bir düşüşe neden oldu ve Boeing'i maliyet düşürücü ve kemer sıkma önlemleri almaya yöneltti. Boeing ve Avrupalı rakibi Airbus'ın uçak talebini karşılamakta zorlanması nedeniyle seyahatlerde keskin bir toparlanma yaşandı.
Boeing'in Max hattı da tedarikçileri arasında tedarik zinciri sorunları ve kalite kontrol sorunları yaşadı. İki hafta önce Boeing, 737 Max gövdelerini üreten ve daha sonra Spirit AeroSystems olarak tanımlanan bir tedarikçinin, Max uçaklarının gövdelerinde yanlış açılmış delikler bulduğunu söyledi. Şirket, hatanın acil bir güvenlik riski oluşturmadığını ancak muhtemelen yaklaşık 50 uçağın ayarlanması için teslimatını geciktireceğini söyledi.
Uçak bölümünün CEO'su Stan Deal, çalışanlara gönderdiği bir notta, Boeing'in Max 9'u da içeren 737 Max programının başkanı Ed Clark'ın şirketten derhal ayrılacağını söyledi. Diğer liderlik değişikliklerini de açıklayan Boeing, güvenli uçaklar üretmeye kararlı olduğunu kanıtlaması için düzenleyicilerin, havayollarının ve Kongre üyelerinin baskısı altında.
Boeing yakın zamanda, Bay Clark'ın Max üretimini denetlediği Renton, Washington fabrikasında denetimlerin artırılması da dahil olmak üzere kalite kontrol sürecini elden geçireceğini söyledi. Liderlik değişikliği, şirketin 5 Ocak'ta Alaska Havayolları uçağının gövdesinde delik açan olayın sorumluluğunu üstlendiğini göstermeye yönelik en yüksek profilli girişimi oldu.
Bay Clark, şirketin 346 kişinin ölümüne yol açan iki ölümcül kazanın ardından 20 ay boyunca dünya çapında uçması yasaklanan uçağın üretimine hız vermesiyle 2021 yılında Max programını devraldı. Bu kazalar Boeing'e milyarlarca dolara mal oldu, şirketin imajına zarar verdi ve şirketin dünya çapındaki düzenleyiciler tarafından daha fazla inceleme altına alınmasına neden oldu.
Bay Deal Çarşamba günü yaptığı açıklamada, daha önce 737 teslimattan sorumlu olan Katie Ringgold'un Max programını devralacağını ve başka bir yönetici olan Elizabeth Lund'un tüm Boeing uçaklarının kalitesini denetleme konusunda yeni bir rol üstleneceğini söyledi. Kazaların ardından Max'in hizmete dönüşünü denetleyen Mike Fleming, Bayan Lund'un yerini alacak ve birimin uçak programlarına liderlik edecek. Ve Don Ruhmann, Bay Fleming'in kalkınma programlarından sorumlu başkan yardımcısı rolünü devralacak.
Bay Deal notunda, liderlik değişikliklerinin Boeing'in “teslim ettiğimiz her uçağın tüm kalite ve güvenlik gerekliliklerini karşılamasını veya aşmasını sağlamaya odaklanmasını artırmasına” yardımcı olacağını söyledi. “Müşterilerimiz daha azını talep etmiyor ve hak etmiyor.”
Havacılık ve uzay danışmanlık firması AeroDynamic Advisory'nin genel müdürü Richard Aboulafia, liderliği sarsmak için dışarıdan gelenleri getirmek yerine içeriden terfi ettiği için Boeing'i övdü. Ancak bu tür değişikliklerin sınırları olduğu konusunda uyardı.
“Ayrıca onların işgücünü ve tedarik zinciri şirketlerini sadece meta olarak görmemelerini, başka bir deyişle yeterli kaynaklara sahip olmalarını sağlamalarını tavsiye ederim” dedi. “Örgütsel değişim temel sorunu ancak belirli bir dereceye kadar çözebilir.”
Alaska Airlines olayı, Portland Uluslararası Havalimanı'ndan kalkıştan kısa bir süre sonra meydana geldi. Yaklaşık 16.000 feet yükseklikte, kapı tıkacı olarak bilinen bir panel Max 9 jetini patlatarak yolcuları korkuttu ve pilotları acil iniş için Portland'a dönmeye zorladı. Tapa, isteğe bağlı olarak ilave bir çıkış kapısının takılabileceği, uçak gövdesindeki boşluğu kapatmak üzere tasarlanmış bir bariyerdir. Eğer uçak seyir yüksekliğine ulaşmış olsaydı, kaza çok daha büyük bir felaket olabilirdi.
Federal Havacılık İdaresi neredeyse anında Max 9 jetlerinin Amerika Birleşik Devletleri'nde uçmasını yasakladı. Denetimler tamamlandıktan sonra jetlerin uçmasına izin verdi, ancak Boeing'in kalite sorunlarının giderildiğini gösterebileceğinden kurum tatmin olana kadar Boeing'in Max üretimini artırma planlarını sınırlayacağını söyledi.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu bu ay olayla ilgili bir ön rapor yayınladı ve konektörün sabitlenmesinden kısmen sorumlu olan iki çift cıvatanın Boeing'in Renton tesisinde çıkarıldığını ve görünüşe göre hiçbir zaman değiştirilmediğini söyledi. Özellikle sürecin her yönünün belgelenmesi ve denetlenmesi gereken bir üretim tesisinde böyle bir hatanın nasıl meydana geldiği belirsizliğini koruyor.
Olay ve sonrası, Boeing'i, Max'in düşmesinden sadece beş yıl sonra bir güvenlik krizine sürükledi; bu kriz, kısmen jetlere yerleştirilmiş ve bazı durumlarda uçağın burnunu otomatik olarak aşağı iten yazılımın neden olduğu bir durumdu.
Kapı tıkacı olayı ciddi yaralanmalarla sonuçlanmasa da Boeing uçaklarının kalitesi hakkında yeni soru işaretlerini gündeme getirdi. Nadir görülen bir hayal kırıklığıyla, havayolunun baş yöneticileri Boeing'i televizyonda ve kazanç görüşmelerinde açıkça eleştirdiler ve şirketi sorunlarını çözmeye çağırdılar.
Max'in 2018 ve 2019'daki kazalarının ardından Boeing, Max uçaklarının üretimini durdurdu ve ardından yavaş yavaş yeniden başlattı. 2020 yılı sonunda tekrar hizmete açıldılar. Ertesi yıl, deneyimli bir mühendis ve tamirci olan Bay Clark, Max uçak programının başına getirildi ve üç yıl içinde bu unvanı alan beşinci kişi oldu.
Korona virüs salgını kısa süreliğine hava yolculuğu ve yolcu uçaklarına olan talepte önemli bir düşüşe neden oldu ve Boeing'i maliyet düşürücü ve kemer sıkma önlemleri almaya yöneltti. Boeing ve Avrupalı rakibi Airbus'ın uçak talebini karşılamakta zorlanması nedeniyle seyahatlerde keskin bir toparlanma yaşandı.
Boeing'in Max hattı da tedarikçileri arasında tedarik zinciri sorunları ve kalite kontrol sorunları yaşadı. İki hafta önce Boeing, 737 Max gövdelerini üreten ve daha sonra Spirit AeroSystems olarak tanımlanan bir tedarikçinin, Max uçaklarının gövdelerinde yanlış açılmış delikler bulduğunu söyledi. Şirket, hatanın acil bir güvenlik riski oluşturmadığını ancak muhtemelen yaklaşık 50 uçağın ayarlanması için teslimatını geciktireceğini söyledi.