- Katılım
- 14 Şub 2021
- Mesajlar
- 613
- Puanları
- 1
Ford Motor Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Michigan’da elektrikli araç endüstrisinin önemli oyuncularından biri haline gelen Çinli bir şirketin lisanslı teknolojisini kullanacak 3,5 milyar dolarlık bir elektrikli araç aküsü fabrikası kurmayı planladığını söyledi.
Detroit’in yaklaşık 100 mil batısındaki kırsal bir kasaba olan Marshall’da inşa edilecek tesis, şirketlerin son aylarda duyurduğu yeni pil ve elektrikli otomobil fabrikalarının büyüyen listesinin en sonuncusu olacak. Ford fabrikada yaklaşık 2.500 kişiyi istihdam etmeyi ve 2026 yılında üretime başlamayı planlıyor.
Otomobil üreticisi, tesisin yüzde 100’üne sahip olacağını ve CATL olarak bilinen Contemporary Amperex Technology Limited’in teknoloji ve hizmetlerini kullanarak pil hücreleri üreteceğini söyledi. Dünyanın en büyük elektrikli araç aküsü üreticisi olan şirketin Avrupa ve Asya’da 13 tescilli fabrikası var, ancak Amerika Birleşik Devletleri’nde hiçbiri yok.
Sadece çeyrek asır önce, Çinli yetkililer ABD’li otomobil üreticilerini yatırımlarını ve uzmanlıklarını Çin’e getirmeye hevesli bir şekilde teşvik ediyorlardı. Bugün roller tersine döndü ve Amerika’nın en ünlü sanayi devlerinden biri, hızla değişen küresel otomotiv ortamında hayatta kalmak için gereken teknoloji için yüzünü Çin’e çeviriyor.
Şirketin yönetim kurulu başkanı William Clay Ford Jr., Pazartesi günü yaptığı açıklamada, “Bu, daha fazla elektrikli aracı daha hızlı üretmemize yardımcı olacak” dedi. CATL’nin “pilleri kendimiz üretebilmemiz için hızlanmamıza yardımcı olacağını” da sözlerine ekledi.
İttifak, ABD’nin 4 Şubat’ta Güney Carolina kıyılarında bir Çin gözetleme balonunu düşürmesinin ardından Washington ile Pekin arasında önemli gerilimlerin olduğu bir zamanda geldi. Dışişleri Bakanı Antony J. Blinken, Montana üzerinde bir casus balonu görüldükten sonra Pekin gezisini aniden iptal etti.
Geçen hafta sonlarında, biri Alaska’nın en kuzeyinde ve diğeri Kanada’nın kuzeyinde olmak üzere iki tanımlanamayan nesne daha vuruldu. Pazar günü Michigan’ın doğu kıyısındaki Huron Gölü üzerinde tanımlanamayan dördüncü bir nesne vuruldu.
Elektrikli araçların yükselişi
Çin Pazartesi günü ABD’yi geçen yılın başından bu yana 10 defadan fazla izinsiz olarak hava sahasından yüksek irtifa balonları göndermekle suçladı.
Balon sırası, Çin’in “sıfır Covid” politikasını sona erdirip sınırlarını yeniden açmaya başlamasından yaklaşık üç yıl sonra daha fazla yabancı yatırım çekme çabalarını durdurmuş görünüyor. Amerika Birleşik Devletleri’ndeki birçok politikacı, Çin’e ve Çin yatırımlarına karşı temkinli davranıyor.
Bir Cumhuriyetçi olan Virginia Valisi Glenn Youngkin, geçen ay eyaletinin Ford’un CATL’ye katılımına yönelik teklifini geri çekti. Planlanan projeyi 20 Ocak’ta Bloomberg Televizyonuna Çin Komünist Partisi için bir “Truva atı” olarak nitelendirdi.
Ford, fabrikanın tamamına sahip olmayı ve yalnızca Tesla, BMW ve diğer büyük otomobil üreticilerine pil tedarik eden CATL’den teknoloji lisansı almayı seçerek kendisini ABD-Çin gerilimlerinden izole etmeye çalışıyor.
Şirket, CATL ile olan sözleşmesinin iki ülke arasında ortaya çıkan zorlukların üstesinden gelmek için hükümler içerdiğini söyledi. Ford’un EV sanayileşme başkan yardımcısı Lisa Drake, gazetecilerle yaptığı bir konferans görüşmesinde daha fazla ayrıntı vermeden “Tabii ki bunu düşündük,” dedi.
Ford, General Motors ve diğer otomobil üreticileri, Koreli ortaklarla ortaklaşa başka pil fabrikaları kuruyor. Ford, her ikisi de SK On ile Kentucky’de iki ve Tennessee’de üçüncü bir akü fabrikası kuruyor. GM kısa süre önce Ohio’da LG Energy Solution ile ortak sahibi olduğu bir pil fabrikasında üretime başladı ve ortaklar Tennessee ve Michigan’da iki fabrika daha inşa ediyor.
Ford’un yeni tesisi, LFP olarak bilinen bir kombinasyon olan lityum, demir ve fosfat içeren piller üretecek. Bu piller, diğer pillerde kullanılan kobalt ve nikel gibi pahalı bileşenler içermediğinden daha ucuzdur. LFP piller ayrıca daha dayanıklı olma avantajına sahiptir. Bununla birlikte, kobalt ve nikel içeren piller daha fazla enerji depolayarak, elektrikli araçların şarj edilmeden önce daha ileri gitmelerini sağlar.
Ford CEO’su Jim Farley, “Bu projenin tüm amacı, elektrikli araçların maliyetini düşürmek. LFP, en uygun fiyatlı pil teknolojisidir” dedi.
Ford, fabrikayı Kanada ve Meksika’da kurmayı düşünmüştü, ancak Başkan Biden’ın enflasyonu düşürmek için geçen yıl yasayı imzalamasının ardından ABD’deki bir lokasyonda karar kıldı. Yasa, Amerika Birleşik Devletleri’nde pil fabrikaları kuran şirketler için vergi teşvikleri sağladı. Araba alıcıları ayrıca, Kuzey Amerika’da üretilen ve yerel olarak veya başka bir ABD ticaret ortağından pil ve ham madde içeren elektrikli araçlar için vergi kredisi almaya hak kazanır.
Bay Farley, Marshall fabrikasına atıfta bulunarak, “IRA’nın kabul edilmesinin nedeni bu,” dedi.
Ford’un kararı Michigan için de büyük bir kazanç. Son iki yılda, otomobil üreticileri yarım düzineden fazla otomobil fabrikası için güney eyaletlerini seçtiler.
Ford, fabrikasının yılda 400.000 elektrikli araç için yeterli pil üretebileceğini söyledi. Şirket, LFP pillerini bir SUV olan Mustang Mach-E, bir kamyonet olan F-150 Lighting ve diğer elektrikli araçlarda kullanmayı planlıyor. CATL, Marshall fabrikası üretime başlayana kadar Ford’a LFP hücreleri tedarik edecek.
Tüm otomobil üreticileri, geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde satışları yüzde 66 artan elektrikli araçlar üretmeye çalışıyor. Ford, Tesla’dan sonra Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en büyük ikinci elektrikli araç tedarikçisidir.
Ford, LFP akülü araçların işe gidip gelme için daha uygun olduğunu ve hızla yüzde 100 kapasiteye kadar şarj edilebileceğini söyledi. Kobalt ve nikel içeren piller, uzun mesafeli sürüş veya araç çekme için daha iyidir, ancak genellikle şarj olmaları daha uzun sürer.
CATL, başta Çin olmak üzere dünya çapında 100.000 kişiyi istihdam ediyor ve altı yıldır dünyanın en büyük elektrikli araba aküsü tedarikçisi konumunda. Bugün dünya çapında yollardaki elektrikli arabaların üçte biri CATL pilleri kullanıyor.
Şirket, otomobil endüstrisi dışında çok az biliniyor. CATL kurucusu ve CEO’su Robin Zeng, şirketi 2011 yılında, Şangay ile Hong Kong’un yaklaşık ortasında bir şehir olan Ningde’nin kuzey eteklerinde, daha önce yoksul balıkçı köyleri ve pirinç tarlaları olan memleketinde kurdu.
CATL, matematik ve fen eğitimine değer veren bir ülkede binlerce mühendisi düşük maliyetle işe aldı. Akü endüstrisinin Ningde’deki dönüşümü, Detroit ve Midwest’in ABD otomobil endüstrisinin altın çağında yaşadığı patlamayı yansıtıyor.
CATL, çalışanlarının çoğu da dahil olmak üzere, işgücünün üçte birini Ningde’de barındırıyor. Sıra sıra yüksek katlı apartmanlar inşa edildi ve emlak fiyatları Pekin ve Şangay gibi şehirlerdeki fiyatların onda birine düştü.
Çin, salgın sırasında neredeyse üç yıldır sınırlarını neredeyse tamamen kapatarak neredeyse tüm yabancıların ülkeye girişini yasakladı ve Çin vatandaşlarının ülkeyi terk etmelerini kısıtladı. CATL yine de bu dönemde küresel sözleşmeler müzakere etti ve Aralık ayında Almanya’daki bir fabrikada lityum iyon pil hücreleri üretmeye başladı.
CATL ayrıca pillerini tanıtmak için yakın zamanda Detroit’te bir ofis açtı. CATL’nin genel merkezindeki bir lobi müzesinin duvarındaki dünya çapındaki operasyonlarını gösteren dev bir haritaya, Detroit ofisi için yakın zamanda eklenen bir nokta var – noktanın güneybatı Wisconsin’e yanlış yerleştirilmesi dışında.
Ford’un kullanacağı bir lityum-demir-fosfat pilin üretim süreci, Pazar günü Ningde’deki mağara benzeri bir CATL fabrikasına yapılan nadir bir ziyarette görüldü.
İşlem, insan saçı kalınlığının onda biri kadar olan metal folyo rulolarıyla başlar. Alüminyum folyo, çok ince bir lityum, demir ve fosfat tabakası ile kaplanırken, bakır folyo, çok ince bir grafit tabakası ile kaplanır. İki tür folyodan oluşan büyük bobinler, her bir pil hücresinin çekirdeğini oluşturmak üzere değişen katmanları birbirine sarmak için çok ince ayırıcılardan oluşan üçüncü bir bobinle birlikte kullanılır. Çekirdek daha sonra bir şehir otobüsü büyüklüğündeki gri bir makinede sıkıca birbirine kenetlenir.
Otomatik montaj fabrikalarının kaynak hatlarında kullanılan türden parlak turuncu, 3 metrelik bir robot, sıra sıra pil çekirdeklerini alıyor ve bunları sıkıştırılmak üzere soğuk presin içine yerleştiriyor. Çekirdekler daha sonra herhangi bir su izini buharlaştırmak için onları 105 santigrat dereceye (221 Fahrenheit derece) ısıtan bir fırından geçer. Pillerin üretildiği 300 metre uzunluğundaki salon şimdiden Sahra’dan bile çok daha kuru tutuluyor.
Pişirdikten sonra, sıvı elektrolit – bir çözücü ile lityum tuzları – her aküye elektrolit olarak iki kez enjekte edilir. Piller daha sonra müşteriye teslim edilmek üzere sıkıca kapatılır.
Detroit’in yaklaşık 100 mil batısındaki kırsal bir kasaba olan Marshall’da inşa edilecek tesis, şirketlerin son aylarda duyurduğu yeni pil ve elektrikli otomobil fabrikalarının büyüyen listesinin en sonuncusu olacak. Ford fabrikada yaklaşık 2.500 kişiyi istihdam etmeyi ve 2026 yılında üretime başlamayı planlıyor.
Otomobil üreticisi, tesisin yüzde 100’üne sahip olacağını ve CATL olarak bilinen Contemporary Amperex Technology Limited’in teknoloji ve hizmetlerini kullanarak pil hücreleri üreteceğini söyledi. Dünyanın en büyük elektrikli araç aküsü üreticisi olan şirketin Avrupa ve Asya’da 13 tescilli fabrikası var, ancak Amerika Birleşik Devletleri’nde hiçbiri yok.
Sadece çeyrek asır önce, Çinli yetkililer ABD’li otomobil üreticilerini yatırımlarını ve uzmanlıklarını Çin’e getirmeye hevesli bir şekilde teşvik ediyorlardı. Bugün roller tersine döndü ve Amerika’nın en ünlü sanayi devlerinden biri, hızla değişen küresel otomotiv ortamında hayatta kalmak için gereken teknoloji için yüzünü Çin’e çeviriyor.
Şirketin yönetim kurulu başkanı William Clay Ford Jr., Pazartesi günü yaptığı açıklamada, “Bu, daha fazla elektrikli aracı daha hızlı üretmemize yardımcı olacak” dedi. CATL’nin “pilleri kendimiz üretebilmemiz için hızlanmamıza yardımcı olacağını” da sözlerine ekledi.
İttifak, ABD’nin 4 Şubat’ta Güney Carolina kıyılarında bir Çin gözetleme balonunu düşürmesinin ardından Washington ile Pekin arasında önemli gerilimlerin olduğu bir zamanda geldi. Dışişleri Bakanı Antony J. Blinken, Montana üzerinde bir casus balonu görüldükten sonra Pekin gezisini aniden iptal etti.
Geçen hafta sonlarında, biri Alaska’nın en kuzeyinde ve diğeri Kanada’nın kuzeyinde olmak üzere iki tanımlanamayan nesne daha vuruldu. Pazar günü Michigan’ın doğu kıyısındaki Huron Gölü üzerinde tanımlanamayan dördüncü bir nesne vuruldu.
Elektrikli araçların yükselişi
Çin Pazartesi günü ABD’yi geçen yılın başından bu yana 10 defadan fazla izinsiz olarak hava sahasından yüksek irtifa balonları göndermekle suçladı.
Balon sırası, Çin’in “sıfır Covid” politikasını sona erdirip sınırlarını yeniden açmaya başlamasından yaklaşık üç yıl sonra daha fazla yabancı yatırım çekme çabalarını durdurmuş görünüyor. Amerika Birleşik Devletleri’ndeki birçok politikacı, Çin’e ve Çin yatırımlarına karşı temkinli davranıyor.
Bir Cumhuriyetçi olan Virginia Valisi Glenn Youngkin, geçen ay eyaletinin Ford’un CATL’ye katılımına yönelik teklifini geri çekti. Planlanan projeyi 20 Ocak’ta Bloomberg Televizyonuna Çin Komünist Partisi için bir “Truva atı” olarak nitelendirdi.
Ford, fabrikanın tamamına sahip olmayı ve yalnızca Tesla, BMW ve diğer büyük otomobil üreticilerine pil tedarik eden CATL’den teknoloji lisansı almayı seçerek kendisini ABD-Çin gerilimlerinden izole etmeye çalışıyor.
Şirket, CATL ile olan sözleşmesinin iki ülke arasında ortaya çıkan zorlukların üstesinden gelmek için hükümler içerdiğini söyledi. Ford’un EV sanayileşme başkan yardımcısı Lisa Drake, gazetecilerle yaptığı bir konferans görüşmesinde daha fazla ayrıntı vermeden “Tabii ki bunu düşündük,” dedi.
Ford, General Motors ve diğer otomobil üreticileri, Koreli ortaklarla ortaklaşa başka pil fabrikaları kuruyor. Ford, her ikisi de SK On ile Kentucky’de iki ve Tennessee’de üçüncü bir akü fabrikası kuruyor. GM kısa süre önce Ohio’da LG Energy Solution ile ortak sahibi olduğu bir pil fabrikasında üretime başladı ve ortaklar Tennessee ve Michigan’da iki fabrika daha inşa ediyor.
Ford’un yeni tesisi, LFP olarak bilinen bir kombinasyon olan lityum, demir ve fosfat içeren piller üretecek. Bu piller, diğer pillerde kullanılan kobalt ve nikel gibi pahalı bileşenler içermediğinden daha ucuzdur. LFP piller ayrıca daha dayanıklı olma avantajına sahiptir. Bununla birlikte, kobalt ve nikel içeren piller daha fazla enerji depolayarak, elektrikli araçların şarj edilmeden önce daha ileri gitmelerini sağlar.
Ford CEO’su Jim Farley, “Bu projenin tüm amacı, elektrikli araçların maliyetini düşürmek. LFP, en uygun fiyatlı pil teknolojisidir” dedi.
Ford, fabrikayı Kanada ve Meksika’da kurmayı düşünmüştü, ancak Başkan Biden’ın enflasyonu düşürmek için geçen yıl yasayı imzalamasının ardından ABD’deki bir lokasyonda karar kıldı. Yasa, Amerika Birleşik Devletleri’nde pil fabrikaları kuran şirketler için vergi teşvikleri sağladı. Araba alıcıları ayrıca, Kuzey Amerika’da üretilen ve yerel olarak veya başka bir ABD ticaret ortağından pil ve ham madde içeren elektrikli araçlar için vergi kredisi almaya hak kazanır.
Bay Farley, Marshall fabrikasına atıfta bulunarak, “IRA’nın kabul edilmesinin nedeni bu,” dedi.
Ford’un kararı Michigan için de büyük bir kazanç. Son iki yılda, otomobil üreticileri yarım düzineden fazla otomobil fabrikası için güney eyaletlerini seçtiler.
Ford, fabrikasının yılda 400.000 elektrikli araç için yeterli pil üretebileceğini söyledi. Şirket, LFP pillerini bir SUV olan Mustang Mach-E, bir kamyonet olan F-150 Lighting ve diğer elektrikli araçlarda kullanmayı planlıyor. CATL, Marshall fabrikası üretime başlayana kadar Ford’a LFP hücreleri tedarik edecek.
Tüm otomobil üreticileri, geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde satışları yüzde 66 artan elektrikli araçlar üretmeye çalışıyor. Ford, Tesla’dan sonra Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en büyük ikinci elektrikli araç tedarikçisidir.
Ford, LFP akülü araçların işe gidip gelme için daha uygun olduğunu ve hızla yüzde 100 kapasiteye kadar şarj edilebileceğini söyledi. Kobalt ve nikel içeren piller, uzun mesafeli sürüş veya araç çekme için daha iyidir, ancak genellikle şarj olmaları daha uzun sürer.
CATL, başta Çin olmak üzere dünya çapında 100.000 kişiyi istihdam ediyor ve altı yıldır dünyanın en büyük elektrikli araba aküsü tedarikçisi konumunda. Bugün dünya çapında yollardaki elektrikli arabaların üçte biri CATL pilleri kullanıyor.
Şirket, otomobil endüstrisi dışında çok az biliniyor. CATL kurucusu ve CEO’su Robin Zeng, şirketi 2011 yılında, Şangay ile Hong Kong’un yaklaşık ortasında bir şehir olan Ningde’nin kuzey eteklerinde, daha önce yoksul balıkçı köyleri ve pirinç tarlaları olan memleketinde kurdu.
CATL, matematik ve fen eğitimine değer veren bir ülkede binlerce mühendisi düşük maliyetle işe aldı. Akü endüstrisinin Ningde’deki dönüşümü, Detroit ve Midwest’in ABD otomobil endüstrisinin altın çağında yaşadığı patlamayı yansıtıyor.
CATL, çalışanlarının çoğu da dahil olmak üzere, işgücünün üçte birini Ningde’de barındırıyor. Sıra sıra yüksek katlı apartmanlar inşa edildi ve emlak fiyatları Pekin ve Şangay gibi şehirlerdeki fiyatların onda birine düştü.
Çin, salgın sırasında neredeyse üç yıldır sınırlarını neredeyse tamamen kapatarak neredeyse tüm yabancıların ülkeye girişini yasakladı ve Çin vatandaşlarının ülkeyi terk etmelerini kısıtladı. CATL yine de bu dönemde küresel sözleşmeler müzakere etti ve Aralık ayında Almanya’daki bir fabrikada lityum iyon pil hücreleri üretmeye başladı.
CATL ayrıca pillerini tanıtmak için yakın zamanda Detroit’te bir ofis açtı. CATL’nin genel merkezindeki bir lobi müzesinin duvarındaki dünya çapındaki operasyonlarını gösteren dev bir haritaya, Detroit ofisi için yakın zamanda eklenen bir nokta var – noktanın güneybatı Wisconsin’e yanlış yerleştirilmesi dışında.
Ford’un kullanacağı bir lityum-demir-fosfat pilin üretim süreci, Pazar günü Ningde’deki mağara benzeri bir CATL fabrikasına yapılan nadir bir ziyarette görüldü.
İşlem, insan saçı kalınlığının onda biri kadar olan metal folyo rulolarıyla başlar. Alüminyum folyo, çok ince bir lityum, demir ve fosfat tabakası ile kaplanırken, bakır folyo, çok ince bir grafit tabakası ile kaplanır. İki tür folyodan oluşan büyük bobinler, her bir pil hücresinin çekirdeğini oluşturmak üzere değişen katmanları birbirine sarmak için çok ince ayırıcılardan oluşan üçüncü bir bobinle birlikte kullanılır. Çekirdek daha sonra bir şehir otobüsü büyüklüğündeki gri bir makinede sıkıca birbirine kenetlenir.
Otomatik montaj fabrikalarının kaynak hatlarında kullanılan türden parlak turuncu, 3 metrelik bir robot, sıra sıra pil çekirdeklerini alıyor ve bunları sıkıştırılmak üzere soğuk presin içine yerleştiriyor. Çekirdekler daha sonra herhangi bir su izini buharlaştırmak için onları 105 santigrat dereceye (221 Fahrenheit derece) ısıtan bir fırından geçer. Pillerin üretildiği 300 metre uzunluğundaki salon şimdiden Sahra’dan bile çok daha kuru tutuluyor.
Pişirdikten sonra, sıvı elektrolit – bir çözücü ile lityum tuzları – her aküye elektrolit olarak iki kez enjekte edilir. Piller daha sonra müşteriye teslim edilmek üzere sıkıca kapatılır.