- Katılım
- 14 Şub 2021
- Mesajlar
- 613
- Puanları
- 1
Üç kıtada üretim sorunları. rekabetin yoğunlaşması. Düşen bir hisse fiyatı. Ve şirketin en sadık müşterilerinden bazılarını uzaklaştırmaya kararlı görünen dikkati dağılmış bir CEO.
Dünyanın en değerli otomobil şirketi olan Tesla’da giderek büyüyen bir sorun listesi, segmentin teknoloji lideri efsanesiyle dolu, önde gelen analistler ve yatırımcılar, elektrikli araç pazarına hakim olmaya devam edip edemeyeceğini sorguluyor.
Yatırımcı endişelerinin merkezinde, otomobil üreticisinin nispeten kısa tarihinde kritik bir anda Twitter’ı satın alması Tesla rolünü gölgede bırakan CEO Elon Musk var.
Tesla, Austin, Teksas ve Berlin dışındaki yeni fabrikalarda üretimi artırmak için çabalıyor. Tüm otomobil üreticilerinin sorunu olan Covid kısıtlamaları ve işlevsiz tedarik zincirleri, Tesla’nın Şanghay fabrikasında aralıklı olarak kapanmalara yol açtı.
Faiz oranlarının artması ve küresel bir durgunluğun yaklaşmasıyla Tesla araçlarına olan talep azalıyor gibi görünüyor. Sadece birkaç ay önce, olası alıcılar yeni bir Tesla için aylarca beklemek zorunda kaldı. Artık arabalar birkaç gün içinde hazır oluyor ve analistler bunu zayıf talebin bir işareti olarak görüyor.
Yine de Musk, şişirilmiş bir fiyata satın aldığını kabul ettiği bir şirket olan Twitter ile meşgul. Geçen hafta sonu, hizmet kullanıcılarına bir “anket” ile Twitter patronu olarak istifa edip etmeyeceğini sordu ve sonuçlara bağlı kalacağını söyledi. Cevap verenlerin çoğunluğu evet dedi.
Salı günü Bay Musk, Twitter’ın CEO’su olarak “işi alacak kadar aptal birini bulur bulmaz” istifa edeceğini söyledi, ancak aynı zamanda yazılım ve sunucu ekibine liderlik etmeye devam edeceğini söyledi.
Danışmanlık firmasının otomotiv bölümüne başkanlık eden Accenture’ın kıdemli genel müdürü Axel Schmidt, Tesla’nın liderliğinin “bu değişken ve zorlu zamanlarda yarı zamanlı bir iş olmadığını” söyledi.
Tesla, yorum talebine yanıt vermedi.
Bay Musk, pille çalışan araçların şık, eğlenceli ve karlı olabileceğini kanıtladığı için otomobil endüstrisinde büyük beğeni toplamaya devam ediyor. Tesla’nın başarısı, General Motors, Ford Motor ve Daimler gibi otomobil devlerini kendi elektrikli modelleriyle yanıt vermeye zorladı.
Bay Musk, Tesla’yı temsil ediyor, tıpkı Henry Ford’un bir zamanlar kendi adını taşıyan otomobil üreticisini cisimleştirmesi gibi. Kurucu ortak, CEO ve en büyük hissedar olarak Bay Musk, hızlı karar verme yeteneğine sahiptir ve pil teknolojisi ve yazılımında geleneksel otomobil üreticilerine karşı büyük bir liderlik yapmıştır.
Ancak Musk, Twitter’ı yeniden yaratmaya çalışırken mağazayı kimin yönettiği belli değil. Tesla bir yönetim piramidi yayınlamaz. Şirketin web sitesinde yalnızca üç üst düzey yönetici listeleniyor: Bay Musk; Zachary Kirkhorn, CFO; ve mühendislikten sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Andrew Baglino.
Bir yatırım araştırma firması olan CFRA’da kıdemli hisse senedi araştırma analisti Garrett Nelson, “Bay Musk, “o kadar büyük bir kişiliğe sahip ki, şirket onsuz zayıf hissediyor ve onun rızası olmadan hiçbir şey olmuyor” dedi. (Bay Nelson, bu görüşe katılmadığını ekledi.)
Ve artık geleneksel otomobil üreticileri güvenilir EV’ler sattığına göre, Tesla artık kendi başına bir pazara sahip değil.
Amerika Birleşik Devletleri’nde Ford, General Motors ve Hyundai’nin elektrikli araçlarının tümü Tesla’nın liderliğini aşındırdı. Cadillac Lyriq ve Nissan Ariya gibi modellerin tanıtılmasıyla bu yıl rekabet yoğunlaşacak.
Çin’de Tesla, bu yıl yalnızca elektrikli araçlara odaklanmak için içten yanmalı motor modelleri yapmayı bırakan ve satılan araba sayısında Tesla’yı geride bırakan BYD gibi yerel üreticilerin zorlu bir mücadelesiyle karşı karşıya.
Avrupa’da, Volkswagen ve Audi gibi yan kuruluşları şimdiden Tesla’dan daha fazla elektrikli otomobil satıyor, ancak Tesla’nın Model Y ve Model 3 en popüler tamamen elektrikli araç modelleri olmaya devam ediyor.
Yeni ürünlerle büyüyen bir sektörde Tesla, 2020’de bir SUV olan Model Y’den bu yana yeni bir binek otomobili piyasaya sürmedi. Şirket, uzun zamandır beklenen Cybertruck’ı 2023’te satmaya başlama sözü verdi. Ancak pikap, Ford, Rivian ve General Motors’un rakip ürünlerinden çok sonra gelecek.
Tesla’nın Kasım 2021 zirvesinden Çarşamba günkü kapanışında yüzde 66 düşen hisse fiyatı, yatırımcıların hem şirkete hem de Bay Musk’a olan güvenini ne kadar çabuk kaybettiğini çarpıcı bir şekilde gösteriyor. Yalnızca Salı günü, hisse senedi yüzde 8 düştü.
Düşüş kısmen, Bay Musk’ın Twitter satın alımını ödemek için Tesla’daki hissesinin daha fazlasını satmak zorunda kalacağı korkusunu yansıtıyor. Bay Musk, Ekim ayında sosyal medya sitesini 44 milyar dolarlık satın alımını finanse etmek için 23 milyar dolarlık Tesla hissesi sattı, bu da piyasayı doldurdu ve fiyatı düşürdü. Tesla’nın en büyük hissedarı olmaya devam ediyor.
Düşen hisse senetleri aynı zamanda yatırımcıların Musk’ın Tesla’nın 2030’a kadar Volkswagen ve Toyota’nın toplam sayısı kadar yılda 20 milyon araba satacağına dair sözlerine artık inanmadıklarının da bir işareti. Tesla’nın 1 trilyon dolarlık değerini haklı çıkaran, bu küresel hakimiyet hayaliydi. (Tesla bugün bunun yarısından daha az değere sahip.) Bay Musk Salı günü Twitter’da önerildi yükselen faiz oranları ve yaklaşan bir durgunluk nedeniyle hisse senedinin düştüğünü.
Bay Musk her zaman karamsar bir patron olmuştur, ancak liderlik tarzı, işgücünün yarısından fazlasını işten çıkardığı veya işten çıkardığı ve kalanların “sıkı” saatlerde çalışmasını talep ettiği Twitter’ı satın aldığından beri açıkça görülmektedir.
Twitter’daki kaos, Musk’ın bir dahi olarak itibarını aşındırdı ve kışkırtıcı tweet’leri, sol eğilimli potansiyel alıcıları kızdırma riski taşıyor. Dr önerdi. Ülkenin baş immünologu Anthony Fauci ve Massachusetts Demokrat Senatörü Elizabeth Warren, Tesla hissedarlarına karşı görevlerini ihmal ettiğini söyledikten sonra Amerika’ya zarar vermekle suçlanıyor.
Üç Tesla’ya sahip bir hedge fon yöneticisi ve YouTube sunucusu olan Taylor Ogan, “Elon Musk hakkında yanlış bir şey yapamayacağına dair böyle bir aura vardı” dedi. “Bu nihayet onu yakaladı.”
Washington merkezli insani yardım kuruluşu CARE’de cinsiyete dayalı şiddet konusunda uzmanlaşmış kıdemli bir danışman olan Joya Banerjee, geçen yıl elektrikli bir araç için alışveriş yaparken bir Tesla’ya baktı. Ancak Bay Musk, Twitter’ı satın almadan önce bile, onun egosu, cinsiyetçiliği ve aşırı gücü olarak algıladığı şeyler tarafından ertelenmişti.
“Paramın CEO maaşına gideceğini hayal bile edemezdim” dedi. Bayan Banerjee, onun yerine bir Ford Mustang Mach-E satın aldı.
Virginia’da yaşayan ve bir Tesla sahibi olan emekli bir hükümet insan kaynakları yöneticisi Kenneth Holecko, Musk’ın Dr. Fauci ve diğer sorunlar, şirketin otonom sürüş yazılımının güvenliği gibi konulardaki güvenilirliğine ilişkin endişelerine katkıda bulundu.
Bay Holecko, “Twitter’da olanlar yüzünden dışarı çıkıp Tesla’mı satmayacağım,” dedi, “ama bir daha asla Tesla almam.”
Anket verileri, Bay Musk’ın davranışının, elektrikli araba satın alma olasılığı en yüksek olan grup olan Liberaller arasında Tesla markasına zarar verdiğini gösteriyor. Bir pazar araştırma şirketi olan Morning Consult’a göre, Tesla’nın Net Favori Derecelendirmesi — şirketi olumlu görenlerin sayısı eksi olumsuz görüşe sahip olanlar — Kasım ayında, yılın başındaki yüzde 31 puandan yüzde 10’a düştü. yıl.
Tesla’nın Cumhuriyetçiler arasındaki net tercih derecesi, şirketin araştırmasına göre Bay Musk’ın bazı muhafazakar konuşma noktalarını ele almasıyla Ağustos’ta yüzde 21’den Kasım’da yüzde 27’ye yükseldi. Ancak Morning Consult analisti Jordan Marlatt, hoşnutsuz Demokratları dengelemek için yeterince yeni Cumhuriyetçi Tesla hayranı olma ihtimalinin düşük olduğunu söyledi.
Bay Marlatt, “Tesla giderek oldukça partizan bir marka haline geliyor ve bunun Tesla’nın ilerlemesi için oldukça ciddi sonuçları olabilir” dedi.
Tesla, Almanya’da hala elektrikli araç satışlarına hakim olsa da, diğer üreticiler için giderek daha fazla yer açıyor. Bay Musk’ın Twitter’daki son etkinliği, Almanya da dahil olmak üzere ülke genelinde manşetlere taşındı. Dışişleri Bakanlığı’nın Avrupa Birliği üyeliğine ilişkin ceza Twitter’da bazı gazeteci hesaplarının basın özgürlüğüne tehdit olarak kapatılması.
Nürnberg merkezli bir pazar olan Puls’a göre, Bay Musk’ın etrafındaki kötü ruh hali Alman sürücülere yansımaya başlıyor ve açık bir çoğunluk, Twitter’ı devralmasının Tesla’nın imajını, özellikle kadınlar ve 50’li yaşların üzerindekiler üzerinde olumsuz bir etkisi olduğunu söylüyor. araştırma şirketi, Almanların neredeyse yarısı yeni bir araba almayı düşünüyor veya aktif olarak arıyor, Twitter’ın devralınmasının kendilerini bir Tesla düşünmeye ertelediğini söyledi. Aralık ayının ilk haftalarında şirket 1.010 kişiyle anket yaptı.
Tesla’nın Berlin dışındaki yeni fabrikası geçen hafta 3.000 Model Y üretti, şirket Pazartesi günü Twitter’da duyurdu. Ancak bu, Bay Musk tarafından belirlenen hedeflerin çok altında.
Bay Musk’ın Twitter’daki davranışı, elektrikli araçlar için açık ara en büyük pazar olan Çin’de bir sorun olmadı. Neredeyse tüm Batılı sosyal medya platformları gibi, Twitter da Çin’de engellendi.
Aksine, Çin ve Komünist Parti açısından Bay Musk örnek bir yabancı liderdi. Ekim ayında Musk, Pekin’e daha fazla kontrol bırakmak için Tayvan’ı Çin’in özel bir idari bölgesi haline getirmeyi teklif ettikten sonra Çinli yetkililer tarafından övüldü. Yorum, Taipei’den sert bir azarlama aldı.
Ancak Çin’in elektrikli araç pazarındaki kıyasıya rekabetin bedelini ödeyebileceğine dair işaretler var. Ekim ayında Tesla, Çin’de otomobillerinin fiyatını yüzde 9’a kadar düşürdü. Şirket, bunu üretim maliyetleri düştüğü için yaptığını söyledi.
Çin Binek Araç Derneği’nin verilerine göre, Çin’de Kasım ayına kadar Tesla satışları yıllık bazda yüzde 59 arttı, ancak bu, tamamen elektrikli arabaları içeren bir kategori olan “yeni enerji araçlarının” genel büyümesinden daha yavaştı. ve eklenti arabalar içerir. melezlerde. Bu araçların satışları iki katına çıkarken, pazar lideri BYD satışlarını üç kattan fazla artırdı.
Tesla, yeni modeller ve özellikler sunma konusunda Çinli rakiplerinden daha yavaştı. Tesla, Model 3’ü yaklaşık üç yıl önce ve Model Y’yi yaklaşık 18 ay önce Çin’e tanıttı. Çin’de yeni modeller arasındaki bu gecikme, rakipler için bir sonsuzluk ve bir fırsattır.
Pekin merkezli danışmanlık şirketi Sino Auto Insights’ın CEO’su Tu Le, “Hedef her zaman Tesla’nın sırtındaydı, ancak şimdi daha büyük çünkü daha zayıf görünüyorlar” dedi. “Rakipler kan kokusu alıyor.”
ryan mac raporlamaya katkıda bulundu.
Dünyanın en değerli otomobil şirketi olan Tesla’da giderek büyüyen bir sorun listesi, segmentin teknoloji lideri efsanesiyle dolu, önde gelen analistler ve yatırımcılar, elektrikli araç pazarına hakim olmaya devam edip edemeyeceğini sorguluyor.
Yatırımcı endişelerinin merkezinde, otomobil üreticisinin nispeten kısa tarihinde kritik bir anda Twitter’ı satın alması Tesla rolünü gölgede bırakan CEO Elon Musk var.
Tesla, Austin, Teksas ve Berlin dışındaki yeni fabrikalarda üretimi artırmak için çabalıyor. Tüm otomobil üreticilerinin sorunu olan Covid kısıtlamaları ve işlevsiz tedarik zincirleri, Tesla’nın Şanghay fabrikasında aralıklı olarak kapanmalara yol açtı.
Faiz oranlarının artması ve küresel bir durgunluğun yaklaşmasıyla Tesla araçlarına olan talep azalıyor gibi görünüyor. Sadece birkaç ay önce, olası alıcılar yeni bir Tesla için aylarca beklemek zorunda kaldı. Artık arabalar birkaç gün içinde hazır oluyor ve analistler bunu zayıf talebin bir işareti olarak görüyor.
Yine de Musk, şişirilmiş bir fiyata satın aldığını kabul ettiği bir şirket olan Twitter ile meşgul. Geçen hafta sonu, hizmet kullanıcılarına bir “anket” ile Twitter patronu olarak istifa edip etmeyeceğini sordu ve sonuçlara bağlı kalacağını söyledi. Cevap verenlerin çoğunluğu evet dedi.
Salı günü Bay Musk, Twitter’ın CEO’su olarak “işi alacak kadar aptal birini bulur bulmaz” istifa edeceğini söyledi, ancak aynı zamanda yazılım ve sunucu ekibine liderlik etmeye devam edeceğini söyledi.
Danışmanlık firmasının otomotiv bölümüne başkanlık eden Accenture’ın kıdemli genel müdürü Axel Schmidt, Tesla’nın liderliğinin “bu değişken ve zorlu zamanlarda yarı zamanlı bir iş olmadığını” söyledi.
Tesla, yorum talebine yanıt vermedi.
Bay Musk, pille çalışan araçların şık, eğlenceli ve karlı olabileceğini kanıtladığı için otomobil endüstrisinde büyük beğeni toplamaya devam ediyor. Tesla’nın başarısı, General Motors, Ford Motor ve Daimler gibi otomobil devlerini kendi elektrikli modelleriyle yanıt vermeye zorladı.
Bay Musk, Tesla’yı temsil ediyor, tıpkı Henry Ford’un bir zamanlar kendi adını taşıyan otomobil üreticisini cisimleştirmesi gibi. Kurucu ortak, CEO ve en büyük hissedar olarak Bay Musk, hızlı karar verme yeteneğine sahiptir ve pil teknolojisi ve yazılımında geleneksel otomobil üreticilerine karşı büyük bir liderlik yapmıştır.
Ancak Musk, Twitter’ı yeniden yaratmaya çalışırken mağazayı kimin yönettiği belli değil. Tesla bir yönetim piramidi yayınlamaz. Şirketin web sitesinde yalnızca üç üst düzey yönetici listeleniyor: Bay Musk; Zachary Kirkhorn, CFO; ve mühendislikten sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Andrew Baglino.
Bir yatırım araştırma firması olan CFRA’da kıdemli hisse senedi araştırma analisti Garrett Nelson, “Bay Musk, “o kadar büyük bir kişiliğe sahip ki, şirket onsuz zayıf hissediyor ve onun rızası olmadan hiçbir şey olmuyor” dedi. (Bay Nelson, bu görüşe katılmadığını ekledi.)
Ve artık geleneksel otomobil üreticileri güvenilir EV’ler sattığına göre, Tesla artık kendi başına bir pazara sahip değil.
Amerika Birleşik Devletleri’nde Ford, General Motors ve Hyundai’nin elektrikli araçlarının tümü Tesla’nın liderliğini aşındırdı. Cadillac Lyriq ve Nissan Ariya gibi modellerin tanıtılmasıyla bu yıl rekabet yoğunlaşacak.
Çin’de Tesla, bu yıl yalnızca elektrikli araçlara odaklanmak için içten yanmalı motor modelleri yapmayı bırakan ve satılan araba sayısında Tesla’yı geride bırakan BYD gibi yerel üreticilerin zorlu bir mücadelesiyle karşı karşıya.
Avrupa’da, Volkswagen ve Audi gibi yan kuruluşları şimdiden Tesla’dan daha fazla elektrikli otomobil satıyor, ancak Tesla’nın Model Y ve Model 3 en popüler tamamen elektrikli araç modelleri olmaya devam ediyor.
Yeni ürünlerle büyüyen bir sektörde Tesla, 2020’de bir SUV olan Model Y’den bu yana yeni bir binek otomobili piyasaya sürmedi. Şirket, uzun zamandır beklenen Cybertruck’ı 2023’te satmaya başlama sözü verdi. Ancak pikap, Ford, Rivian ve General Motors’un rakip ürünlerinden çok sonra gelecek.
Tesla’nın Kasım 2021 zirvesinden Çarşamba günkü kapanışında yüzde 66 düşen hisse fiyatı, yatırımcıların hem şirkete hem de Bay Musk’a olan güvenini ne kadar çabuk kaybettiğini çarpıcı bir şekilde gösteriyor. Yalnızca Salı günü, hisse senedi yüzde 8 düştü.
Düşüş kısmen, Bay Musk’ın Twitter satın alımını ödemek için Tesla’daki hissesinin daha fazlasını satmak zorunda kalacağı korkusunu yansıtıyor. Bay Musk, Ekim ayında sosyal medya sitesini 44 milyar dolarlık satın alımını finanse etmek için 23 milyar dolarlık Tesla hissesi sattı, bu da piyasayı doldurdu ve fiyatı düşürdü. Tesla’nın en büyük hissedarı olmaya devam ediyor.
Düşen hisse senetleri aynı zamanda yatırımcıların Musk’ın Tesla’nın 2030’a kadar Volkswagen ve Toyota’nın toplam sayısı kadar yılda 20 milyon araba satacağına dair sözlerine artık inanmadıklarının da bir işareti. Tesla’nın 1 trilyon dolarlık değerini haklı çıkaran, bu küresel hakimiyet hayaliydi. (Tesla bugün bunun yarısından daha az değere sahip.) Bay Musk Salı günü Twitter’da önerildi yükselen faiz oranları ve yaklaşan bir durgunluk nedeniyle hisse senedinin düştüğünü.
Bay Musk her zaman karamsar bir patron olmuştur, ancak liderlik tarzı, işgücünün yarısından fazlasını işten çıkardığı veya işten çıkardığı ve kalanların “sıkı” saatlerde çalışmasını talep ettiği Twitter’ı satın aldığından beri açıkça görülmektedir.
Twitter’daki kaos, Musk’ın bir dahi olarak itibarını aşındırdı ve kışkırtıcı tweet’leri, sol eğilimli potansiyel alıcıları kızdırma riski taşıyor. Dr önerdi. Ülkenin baş immünologu Anthony Fauci ve Massachusetts Demokrat Senatörü Elizabeth Warren, Tesla hissedarlarına karşı görevlerini ihmal ettiğini söyledikten sonra Amerika’ya zarar vermekle suçlanıyor.
Üç Tesla’ya sahip bir hedge fon yöneticisi ve YouTube sunucusu olan Taylor Ogan, “Elon Musk hakkında yanlış bir şey yapamayacağına dair böyle bir aura vardı” dedi. “Bu nihayet onu yakaladı.”
Washington merkezli insani yardım kuruluşu CARE’de cinsiyete dayalı şiddet konusunda uzmanlaşmış kıdemli bir danışman olan Joya Banerjee, geçen yıl elektrikli bir araç için alışveriş yaparken bir Tesla’ya baktı. Ancak Bay Musk, Twitter’ı satın almadan önce bile, onun egosu, cinsiyetçiliği ve aşırı gücü olarak algıladığı şeyler tarafından ertelenmişti.
“Paramın CEO maaşına gideceğini hayal bile edemezdim” dedi. Bayan Banerjee, onun yerine bir Ford Mustang Mach-E satın aldı.
Virginia’da yaşayan ve bir Tesla sahibi olan emekli bir hükümet insan kaynakları yöneticisi Kenneth Holecko, Musk’ın Dr. Fauci ve diğer sorunlar, şirketin otonom sürüş yazılımının güvenliği gibi konulardaki güvenilirliğine ilişkin endişelerine katkıda bulundu.
Bay Holecko, “Twitter’da olanlar yüzünden dışarı çıkıp Tesla’mı satmayacağım,” dedi, “ama bir daha asla Tesla almam.”
Anket verileri, Bay Musk’ın davranışının, elektrikli araba satın alma olasılığı en yüksek olan grup olan Liberaller arasında Tesla markasına zarar verdiğini gösteriyor. Bir pazar araştırma şirketi olan Morning Consult’a göre, Tesla’nın Net Favori Derecelendirmesi — şirketi olumlu görenlerin sayısı eksi olumsuz görüşe sahip olanlar — Kasım ayında, yılın başındaki yüzde 31 puandan yüzde 10’a düştü. yıl.
Tesla’nın Cumhuriyetçiler arasındaki net tercih derecesi, şirketin araştırmasına göre Bay Musk’ın bazı muhafazakar konuşma noktalarını ele almasıyla Ağustos’ta yüzde 21’den Kasım’da yüzde 27’ye yükseldi. Ancak Morning Consult analisti Jordan Marlatt, hoşnutsuz Demokratları dengelemek için yeterince yeni Cumhuriyetçi Tesla hayranı olma ihtimalinin düşük olduğunu söyledi.
Bay Marlatt, “Tesla giderek oldukça partizan bir marka haline geliyor ve bunun Tesla’nın ilerlemesi için oldukça ciddi sonuçları olabilir” dedi.
Tesla, Almanya’da hala elektrikli araç satışlarına hakim olsa da, diğer üreticiler için giderek daha fazla yer açıyor. Bay Musk’ın Twitter’daki son etkinliği, Almanya da dahil olmak üzere ülke genelinde manşetlere taşındı. Dışişleri Bakanlığı’nın Avrupa Birliği üyeliğine ilişkin ceza Twitter’da bazı gazeteci hesaplarının basın özgürlüğüne tehdit olarak kapatılması.
Nürnberg merkezli bir pazar olan Puls’a göre, Bay Musk’ın etrafındaki kötü ruh hali Alman sürücülere yansımaya başlıyor ve açık bir çoğunluk, Twitter’ı devralmasının Tesla’nın imajını, özellikle kadınlar ve 50’li yaşların üzerindekiler üzerinde olumsuz bir etkisi olduğunu söylüyor. araştırma şirketi, Almanların neredeyse yarısı yeni bir araba almayı düşünüyor veya aktif olarak arıyor, Twitter’ın devralınmasının kendilerini bir Tesla düşünmeye ertelediğini söyledi. Aralık ayının ilk haftalarında şirket 1.010 kişiyle anket yaptı.
Tesla’nın Berlin dışındaki yeni fabrikası geçen hafta 3.000 Model Y üretti, şirket Pazartesi günü Twitter’da duyurdu. Ancak bu, Bay Musk tarafından belirlenen hedeflerin çok altında.
Bay Musk’ın Twitter’daki davranışı, elektrikli araçlar için açık ara en büyük pazar olan Çin’de bir sorun olmadı. Neredeyse tüm Batılı sosyal medya platformları gibi, Twitter da Çin’de engellendi.
Aksine, Çin ve Komünist Parti açısından Bay Musk örnek bir yabancı liderdi. Ekim ayında Musk, Pekin’e daha fazla kontrol bırakmak için Tayvan’ı Çin’in özel bir idari bölgesi haline getirmeyi teklif ettikten sonra Çinli yetkililer tarafından övüldü. Yorum, Taipei’den sert bir azarlama aldı.
Ancak Çin’in elektrikli araç pazarındaki kıyasıya rekabetin bedelini ödeyebileceğine dair işaretler var. Ekim ayında Tesla, Çin’de otomobillerinin fiyatını yüzde 9’a kadar düşürdü. Şirket, bunu üretim maliyetleri düştüğü için yaptığını söyledi.
Çin Binek Araç Derneği’nin verilerine göre, Çin’de Kasım ayına kadar Tesla satışları yıllık bazda yüzde 59 arttı, ancak bu, tamamen elektrikli arabaları içeren bir kategori olan “yeni enerji araçlarının” genel büyümesinden daha yavaştı. ve eklenti arabalar içerir. melezlerde. Bu araçların satışları iki katına çıkarken, pazar lideri BYD satışlarını üç kattan fazla artırdı.
Tesla, yeni modeller ve özellikler sunma konusunda Çinli rakiplerinden daha yavaştı. Tesla, Model 3’ü yaklaşık üç yıl önce ve Model Y’yi yaklaşık 18 ay önce Çin’e tanıttı. Çin’de yeni modeller arasındaki bu gecikme, rakipler için bir sonsuzluk ve bir fırsattır.
Pekin merkezli danışmanlık şirketi Sino Auto Insights’ın CEO’su Tu Le, “Hedef her zaman Tesla’nın sırtındaydı, ancak şimdi daha büyük çünkü daha zayıf görünüyorlar” dedi. “Rakipler kan kokusu alıyor.”
ryan mac raporlamaya katkıda bulundu.