- Katılım
- 14 Şub 2021
- Mesajlar
- 619
- Puanları
- 1
Bir şirkette sorun olduğuna dair işaretler söz konusu olduğunda, 16.000 feet yükseklikteki uçaklarından birinin duvarında bir delik açılması pek de kolay değildir.
Bu nedenle Boeing CEO'su Dave Calhoun'un Çarşamba günkü dördüncü çeyrek kazanç açıklamasının çoğunu güvenliğe odaklaması sürpriz olmadı. 5 Ocak'taki olayla ilgili olarak “Soruna biz sebep olduk ve bunu anlıyoruz” dedi.
Bay Calhoun, şirketin ek kalite kontrolleri uyguladığını ve güvenlik ve kaliteye odaklanmak için üretimi bir gün duraklattığını söyledi. Ancak Boeing'in sorunları onlarca yıla yayılıyor ve bazı havacılık ve yönetim uzmanları uzun süredir bu sorunların süreçlerden daha derine indiğini öne sürerek bunun yerine teknoloji yerine finansı öne çıkaran kurumsal kültürdeki bir değişime işaret ediyor. Bunu düzeltmek için daha sert önlemler gerekebilir.
Harvard Business School'da kriz liderliğine odaklanan bir tarihçi olan Nancy Koehn, “Calhoun ve ekibinin yapması gereken şey, hem iş yapma biçimlerine dair bir inanç sıçraması hem de bir tür sürdürülebilir, inandırıcı cesaret gerektiriyor” dedi.
DealBook, kurumsal kültür, havacılık ve yönetim uzmanlarından Boeing'in uzun süredir devam eden sorunlarına çözüm bulmak için atabileceği adımları sordu.
Tamamen yeni bir uçak tasarlayın. Boeing filosunun en güçlüsü olan 737 Max, 1968'de tanıtıldı. Harvard Business School'un eski Medtronic CEO'su ve yönetici arkadaşı Bill George, “Yeni bileşenler eklediler, ancak son 60 yılda havacılık hakkında öğrenilen her şeye dayanarak tamamen yeni bir uçak tasarımına ihtiyaçları olduğunu düşünüyorum” dedi. Boeing hakkında iki vaka çalışması yazan kişi. George, “Paranın yurt dışına akmaması için temettülerini kesmek zorunda kalabilirler ve parayı yeni uçak geliştirmeye harcamak zorunda kalabilirler” dedi ve Boeing'in hisse geri alımlarını durdurması gerektiğini ekledi. Bay Calhoun, Boeing'in bir sonraki tamamen yeni uçağını 2030'ların ortalarına kadar teslim etmeyeceğini söyledi.
Merkezi Seattle'a geri taşıyınşirketin teknik faaliyetlerinin kalbidir. Boeing, üssünü 2001'de Chicago'ya, ardından 2022'de Washington D.C. yakınlarına taşıdı. Bay George bunun bir hata olduğunu söyledi. “Yönetim, havacılık güvenliğinden anlayan mühendislerle yeniden bağlantı kurmalı” dedi. “Boeing'in üst yönetiminin büyük ölçüde havacılık mühendisliği diploması yok.”
Fabrikayı aç. Bayan Koehn, Boeing için öğretici olabilecek tarihi bir örneğin, gıda üreticilerinin et işleme endüstrisinde ortaya çıkan tuhaf sanitasyon ve çalışma koşullarıyla nasıl başa çıktığı olduğunu söyledi: Turlar düzenlediler ve kalite kontrol düzenlemesi için baskı yaptılar. “Boeing, 'Fabrikalara gelin ve halkımızla konuşun' diyebilir. Şimdi yap. Bunu dört hafta içinde yapın. Bayan Koehn, “Altı haftada yapın” dedi. Çarşamba günkü konferans görüşmesi sırasında Bay Calhoun, Boeing müşterilerini fabrikayı gezmeye davet ettiğini söyledi. Bayan Koehn, aynı şeyin düzenleyiciler, gazeteciler ve tüketici grupları için yapılmasının güvenin yeniden tesis edilmesine yardımcı olabileceğini söyledi.
Teknoloji tarzı ürün lansman etkinliklerine ev sahipliği yapın. Georgia State Üniversitesi'nin Robinson İşletme Fakültesi'nde kuruluşlarda güven dinamikleri üzerinde çalışan yardımcı doçent Ashley Fulmer, Boeing'in halk da dahil olmak üzere tüm paydaşlarıyla daha fazla iletişim kurması gerektiğini söyledi. Bunu başarmanın bir yolu olarak Apple ve Meta gibi teknoloji şirketlerinin ev sahipliği yaptığı büyük ürün lansman etkinliklerine dikkat çekti. “Bu noktada hiçbir olayın olmadığından emin olmanın yeterli olmadığını düşünüyorum” dedi. “İhtiyaçları olan şey, örneğin güvenliği ve güvenilirliği artırmak için yenilikçi tasarım yoluyla yeteneklerinin düzenli kanıtıdır.”
Sorun: Boeing millileştirilmeli mi? İlerici düşünce kuruluşu American Economic Liberties Project'in araştırma direktörü ve tekel odaklı haber bülteni BIG'in yazarı Matt Stoller, yakın zamanda durumun böyle olması gerektiğini savundu ve ABD hükümetinin halihazırda gelirlerinin ve yardımlarının çoğundan sorumlu olduğuna işaret etti. Uçaklarını yurt dışına satıyor.
Ancak havacılık ve uzay danışmanlığı AeroDynamic Advisory'nin genel müdürü Richard Aboulafia, millileştirmenin olası olmadığını söyledi. Herhangi bir şey olursa, hükümetin Boeing'in yönetimine ilişkin koşulları savunma sözleşmelerine ekleyebileceğini, ancak böyle bir hareket için çok az emsal bulunduğunu söyledi.
“Risk iflas değil; Bay Aboulafia, “Bu, liderliğin başarısızlığıdır” dedi.
Bu nedenle Boeing CEO'su Dave Calhoun'un Çarşamba günkü dördüncü çeyrek kazanç açıklamasının çoğunu güvenliğe odaklaması sürpriz olmadı. 5 Ocak'taki olayla ilgili olarak “Soruna biz sebep olduk ve bunu anlıyoruz” dedi.
Bay Calhoun, şirketin ek kalite kontrolleri uyguladığını ve güvenlik ve kaliteye odaklanmak için üretimi bir gün duraklattığını söyledi. Ancak Boeing'in sorunları onlarca yıla yayılıyor ve bazı havacılık ve yönetim uzmanları uzun süredir bu sorunların süreçlerden daha derine indiğini öne sürerek bunun yerine teknoloji yerine finansı öne çıkaran kurumsal kültürdeki bir değişime işaret ediyor. Bunu düzeltmek için daha sert önlemler gerekebilir.
Harvard Business School'da kriz liderliğine odaklanan bir tarihçi olan Nancy Koehn, “Calhoun ve ekibinin yapması gereken şey, hem iş yapma biçimlerine dair bir inanç sıçraması hem de bir tür sürdürülebilir, inandırıcı cesaret gerektiriyor” dedi.
DealBook, kurumsal kültür, havacılık ve yönetim uzmanlarından Boeing'in uzun süredir devam eden sorunlarına çözüm bulmak için atabileceği adımları sordu.
Tamamen yeni bir uçak tasarlayın. Boeing filosunun en güçlüsü olan 737 Max, 1968'de tanıtıldı. Harvard Business School'un eski Medtronic CEO'su ve yönetici arkadaşı Bill George, “Yeni bileşenler eklediler, ancak son 60 yılda havacılık hakkında öğrenilen her şeye dayanarak tamamen yeni bir uçak tasarımına ihtiyaçları olduğunu düşünüyorum” dedi. Boeing hakkında iki vaka çalışması yazan kişi. George, “Paranın yurt dışına akmaması için temettülerini kesmek zorunda kalabilirler ve parayı yeni uçak geliştirmeye harcamak zorunda kalabilirler” dedi ve Boeing'in hisse geri alımlarını durdurması gerektiğini ekledi. Bay Calhoun, Boeing'in bir sonraki tamamen yeni uçağını 2030'ların ortalarına kadar teslim etmeyeceğini söyledi.
Merkezi Seattle'a geri taşıyınşirketin teknik faaliyetlerinin kalbidir. Boeing, üssünü 2001'de Chicago'ya, ardından 2022'de Washington D.C. yakınlarına taşıdı. Bay George bunun bir hata olduğunu söyledi. “Yönetim, havacılık güvenliğinden anlayan mühendislerle yeniden bağlantı kurmalı” dedi. “Boeing'in üst yönetiminin büyük ölçüde havacılık mühendisliği diploması yok.”
Fabrikayı aç. Bayan Koehn, Boeing için öğretici olabilecek tarihi bir örneğin, gıda üreticilerinin et işleme endüstrisinde ortaya çıkan tuhaf sanitasyon ve çalışma koşullarıyla nasıl başa çıktığı olduğunu söyledi: Turlar düzenlediler ve kalite kontrol düzenlemesi için baskı yaptılar. “Boeing, 'Fabrikalara gelin ve halkımızla konuşun' diyebilir. Şimdi yap. Bunu dört hafta içinde yapın. Bayan Koehn, “Altı haftada yapın” dedi. Çarşamba günkü konferans görüşmesi sırasında Bay Calhoun, Boeing müşterilerini fabrikayı gezmeye davet ettiğini söyledi. Bayan Koehn, aynı şeyin düzenleyiciler, gazeteciler ve tüketici grupları için yapılmasının güvenin yeniden tesis edilmesine yardımcı olabileceğini söyledi.
Teknoloji tarzı ürün lansman etkinliklerine ev sahipliği yapın. Georgia State Üniversitesi'nin Robinson İşletme Fakültesi'nde kuruluşlarda güven dinamikleri üzerinde çalışan yardımcı doçent Ashley Fulmer, Boeing'in halk da dahil olmak üzere tüm paydaşlarıyla daha fazla iletişim kurması gerektiğini söyledi. Bunu başarmanın bir yolu olarak Apple ve Meta gibi teknoloji şirketlerinin ev sahipliği yaptığı büyük ürün lansman etkinliklerine dikkat çekti. “Bu noktada hiçbir olayın olmadığından emin olmanın yeterli olmadığını düşünüyorum” dedi. “İhtiyaçları olan şey, örneğin güvenliği ve güvenilirliği artırmak için yenilikçi tasarım yoluyla yeteneklerinin düzenli kanıtıdır.”
Sorun: Boeing millileştirilmeli mi? İlerici düşünce kuruluşu American Economic Liberties Project'in araştırma direktörü ve tekel odaklı haber bülteni BIG'in yazarı Matt Stoller, yakın zamanda durumun böyle olması gerektiğini savundu ve ABD hükümetinin halihazırda gelirlerinin ve yardımlarının çoğundan sorumlu olduğuna işaret etti. Uçaklarını yurt dışına satıyor.
Ancak havacılık ve uzay danışmanlığı AeroDynamic Advisory'nin genel müdürü Richard Aboulafia, millileştirmenin olası olmadığını söyledi. Herhangi bir şey olursa, hükümetin Boeing'in yönetimine ilişkin koşulları savunma sözleşmelerine ekleyebileceğini, ancak böyle bir hareket için çok az emsal bulunduğunu söyledi.
“Risk iflas değil; Bay Aboulafia, “Bu, liderliğin başarısızlığıdır” dedi.