- Katılım
- 14 Şub 2021
- Mesajlar
- 619
- Puanları
- 1
Şirketin üretim süreçleri üzerindeki incelemeler yoğunlaşırken, havayolu patronları Boeing'e bir dizi güvenlik ve üretim sorunu (gevşek vidalar, döşeme tahtalarının altında bulunan atılmış bir anahtar, geç teslimatlar) nedeniyle saldırdı.
Alaska Havayolları İcra Kurulu Başkanı Ben Minicucci Salı günü NBC News'e, havayolunun Boeing 737 Max 9 jet filosunu incelerken, uçulan uçaklardan birindeki kapı tıkacının ortada olması nedeniyle “birçok” gevşek vida bulmasının ardından “Öfkeliyim” dedi. -5 Ocak'ta yayında. “Boeing'den ricam şu: Kalite programlarını şirket içinde geliştirmek için ne yapacaklar?”
Olayın ardından Federal Havacılık İdaresi, inceleme için yaklaşık 170 Max 9 jetini yere indirdi ve Boeing'in uçağın güvenliğini sağlayıp sağlamadığını araştıracağını söyledi.
United Airlines'ın genel müdürü Scott Kirby Salı günü CNBC'ye Max 9'un yere indirilmesinin “muhtemelen bardağı taşıran son damla olduğunu” söyledi. Ayrıca havayolunun sipariş ettiği başka bir Boeing uçağı olan Max 10'daki üretim gecikmelerini de eleştirdi ve uçakların yakın zamanda teslim edileceğinden şüpheli olduğunu söyledi.
Bay Kirby, “En azından Max 10'u içermeyen bir plan oluşturacağız” dedi.
Bu olağandışı bir artış: Havayolları ve üreticilerinin genellikle simbiyotik bir ilişkisi var; havayolları yeni jet siparişi vermek için sıklıkla birbirleriyle rekabet ediyor ve bekleme listeleri yıllarca uzayabiliyor. Avrupalı uçak üreticisi Airbus ile birlikte Boeing, dünyadaki ticari uçakların çoğunu üretiyor ve bu da yeni uçak arayan havayollarının seçeneklerini sınırlıyor.
AlphaSense enerji ve endüstriyel araştırma direktörü Xavier Smith, “Boeing'in son aylarda yaşadığı bakım ve üretim kesintileri eşi benzeri görülmemiş bir durum; bu nedenle havayollarının hayal kırıklığına uğraması ve kendilerinin de benzeri görülmemiş davranışlar sergilemesi sürpriz değil” dedi.
Ancak bu noktada Boeing'i eleştirmek, üst düzey yöneticilerin uçakların güvenliği konusunda paniğe yol açmadan hayal kırıklıklarını gidermek için yapabilecekleri en iyi şey olabilir.
CFRA Research'te havayolu analisti olan Jonnathan Handshoe, kamuya açık uyarıların, yolculara havayollarının güvenlik konusunda endişe duyduğu konusunda güvence verirken aynı zamanda Boeing'i krizin ciddiyeti konusunda etkilemek anlamına geldiğini söyledi.
“Daha çok 'Hey, sana sesleniyoruz' gibi bir şey. Bu bir sorun. Tamir edilmesi lazım çünkü açıkça kalite kontrol sorunları var” dedi Bay Handshoe.
Boeing'in ticari uçak bölümünün başkanı Stan Deal, Salı günü yaptığı açıklamada, şirketin “havayolu müşterilerimizi yüzüstü bıraktığını” ve “onların, çalışanlarının ve yolcularının yaşadığı ciddi aksaklıktan derin üzüntü duyduğunu” söyledi.
Bay Handshoe, havayollarının teorik olarak büyük miktardaki yeni Boeing uçağı siparişlerini iptal edebileceğini söyledi – United, Ekim ayında 50 adet Boeing 787 Dreamliner siparişi vermişti ve bir yıl önce de 2032 yılına kadar 100 adet satın alacağını söylemişti – ancak mevcut rüzgarlar ve pazar kısıtlamaları göz önüne alındığında, bunun pek mümkün olmadığını söyledi. dava.
United, diğer havayolları gibi filosunu daha yakıt tasarruflu uçaklara dönüştürmeye çalışıyor. FAA, Max 9'u yere indirdiğinden beri havayolları daha eski, daha az yakıt verimli uçakları kullanmak zorunda kaldı. Bay Handshoe, jet yakıtının maliyeti son aylarda düşmesine rağmen bunun yakıt maliyetlerini artırdığını söyledi.
Bir diğer sorun ise FAA'nın emrinin havayollarının genişlemeye çalıştığı bir dönemde filolarını küçültmüş olması. Azalan kapasite, tüketicilere yansıtılan daha yüksek maliyetlerle sonuçlandı.
Daha küçük bir filosu olan ve planladığı 1,9 milyar dolarlık Hawaiian Airlines satın alımıyla filosunu genişletmeyi amaçlayan Alaska Airlines gibi bir şirket için kısıtlamalar sıkılaşıyor.
5 Ocak'taki olaydan bu yana Boeing hisseleri yüzde 13'ten fazla düşerken Alaska hisseleri yüzde 5 düştü.
Bazı havayolu yöneticileri Boeing'i eleştirmekten kaçındı, hatta üreticiye olan güvenlerini dile getirecek kadar ileri gitti.
Delta Air Lines CEO'su Ed Bastian, 12 Ocak'ta CNBC'ye katıldığında “Boeing sektörümüz için kritik öneme sahip” dedi. “Bu, ekonomimiz için kritik öneme sahip ve bunu çözecekler” diye belirtti. Delta Max veya 787'yi uçurmuyor.
Max'in 2018 ve 2019'daki ölümcül kazalarının ardından şirketi toparlamak için Boeing'in genel müdürü olan Dave Calhoun, bu hafta aralarında Washington Demokratı ve Ticaret Komitesi başkanı Maria Cantwell'in de bulunduğu senatörlerle buluşuyor. Bayan Cantwell geçen hafta Max 9 uçuş yasaklarıyla ilgili duruşma yapmayı planladığını söyledi.
Boeing'in sorunlarının kalıcı etkileri olabilir. United'ın mali işler sorumlusu Michael Leskinen, analistlere karantinaların “önümüzdeki yıllarda” büyümeyi yavaşlatacağını söyledi. Avrupalı düşük maliyetli havayolu şirketi ve Boeing'in en büyük müşterilerinden biri olan Ryanair'in CEO'su Michael O'Leary'nin de Max 10'un erken teslimatı konusunda şüpheleri var.
Mark Walker raporlamaya katkıda bulunmuştur.
Alaska Havayolları İcra Kurulu Başkanı Ben Minicucci Salı günü NBC News'e, havayolunun Boeing 737 Max 9 jet filosunu incelerken, uçulan uçaklardan birindeki kapı tıkacının ortada olması nedeniyle “birçok” gevşek vida bulmasının ardından “Öfkeliyim” dedi. -5 Ocak'ta yayında. “Boeing'den ricam şu: Kalite programlarını şirket içinde geliştirmek için ne yapacaklar?”
Olayın ardından Federal Havacılık İdaresi, inceleme için yaklaşık 170 Max 9 jetini yere indirdi ve Boeing'in uçağın güvenliğini sağlayıp sağlamadığını araştıracağını söyledi.
United Airlines'ın genel müdürü Scott Kirby Salı günü CNBC'ye Max 9'un yere indirilmesinin “muhtemelen bardağı taşıran son damla olduğunu” söyledi. Ayrıca havayolunun sipariş ettiği başka bir Boeing uçağı olan Max 10'daki üretim gecikmelerini de eleştirdi ve uçakların yakın zamanda teslim edileceğinden şüpheli olduğunu söyledi.
Bay Kirby, “En azından Max 10'u içermeyen bir plan oluşturacağız” dedi.
Bu olağandışı bir artış: Havayolları ve üreticilerinin genellikle simbiyotik bir ilişkisi var; havayolları yeni jet siparişi vermek için sıklıkla birbirleriyle rekabet ediyor ve bekleme listeleri yıllarca uzayabiliyor. Avrupalı uçak üreticisi Airbus ile birlikte Boeing, dünyadaki ticari uçakların çoğunu üretiyor ve bu da yeni uçak arayan havayollarının seçeneklerini sınırlıyor.
AlphaSense enerji ve endüstriyel araştırma direktörü Xavier Smith, “Boeing'in son aylarda yaşadığı bakım ve üretim kesintileri eşi benzeri görülmemiş bir durum; bu nedenle havayollarının hayal kırıklığına uğraması ve kendilerinin de benzeri görülmemiş davranışlar sergilemesi sürpriz değil” dedi.
Ancak bu noktada Boeing'i eleştirmek, üst düzey yöneticilerin uçakların güvenliği konusunda paniğe yol açmadan hayal kırıklıklarını gidermek için yapabilecekleri en iyi şey olabilir.
CFRA Research'te havayolu analisti olan Jonnathan Handshoe, kamuya açık uyarıların, yolculara havayollarının güvenlik konusunda endişe duyduğu konusunda güvence verirken aynı zamanda Boeing'i krizin ciddiyeti konusunda etkilemek anlamına geldiğini söyledi.
“Daha çok 'Hey, sana sesleniyoruz' gibi bir şey. Bu bir sorun. Tamir edilmesi lazım çünkü açıkça kalite kontrol sorunları var” dedi Bay Handshoe.
Boeing'in ticari uçak bölümünün başkanı Stan Deal, Salı günü yaptığı açıklamada, şirketin “havayolu müşterilerimizi yüzüstü bıraktığını” ve “onların, çalışanlarının ve yolcularının yaşadığı ciddi aksaklıktan derin üzüntü duyduğunu” söyledi.
Bay Handshoe, havayollarının teorik olarak büyük miktardaki yeni Boeing uçağı siparişlerini iptal edebileceğini söyledi – United, Ekim ayında 50 adet Boeing 787 Dreamliner siparişi vermişti ve bir yıl önce de 2032 yılına kadar 100 adet satın alacağını söylemişti – ancak mevcut rüzgarlar ve pazar kısıtlamaları göz önüne alındığında, bunun pek mümkün olmadığını söyledi. dava.
United, diğer havayolları gibi filosunu daha yakıt tasarruflu uçaklara dönüştürmeye çalışıyor. FAA, Max 9'u yere indirdiğinden beri havayolları daha eski, daha az yakıt verimli uçakları kullanmak zorunda kaldı. Bay Handshoe, jet yakıtının maliyeti son aylarda düşmesine rağmen bunun yakıt maliyetlerini artırdığını söyledi.
Bir diğer sorun ise FAA'nın emrinin havayollarının genişlemeye çalıştığı bir dönemde filolarını küçültmüş olması. Azalan kapasite, tüketicilere yansıtılan daha yüksek maliyetlerle sonuçlandı.
Daha küçük bir filosu olan ve planladığı 1,9 milyar dolarlık Hawaiian Airlines satın alımıyla filosunu genişletmeyi amaçlayan Alaska Airlines gibi bir şirket için kısıtlamalar sıkılaşıyor.
5 Ocak'taki olaydan bu yana Boeing hisseleri yüzde 13'ten fazla düşerken Alaska hisseleri yüzde 5 düştü.
Bazı havayolu yöneticileri Boeing'i eleştirmekten kaçındı, hatta üreticiye olan güvenlerini dile getirecek kadar ileri gitti.
Delta Air Lines CEO'su Ed Bastian, 12 Ocak'ta CNBC'ye katıldığında “Boeing sektörümüz için kritik öneme sahip” dedi. “Bu, ekonomimiz için kritik öneme sahip ve bunu çözecekler” diye belirtti. Delta Max veya 787'yi uçurmuyor.
Max'in 2018 ve 2019'daki ölümcül kazalarının ardından şirketi toparlamak için Boeing'in genel müdürü olan Dave Calhoun, bu hafta aralarında Washington Demokratı ve Ticaret Komitesi başkanı Maria Cantwell'in de bulunduğu senatörlerle buluşuyor. Bayan Cantwell geçen hafta Max 9 uçuş yasaklarıyla ilgili duruşma yapmayı planladığını söyledi.
Boeing'in sorunlarının kalıcı etkileri olabilir. United'ın mali işler sorumlusu Michael Leskinen, analistlere karantinaların “önümüzdeki yıllarda” büyümeyi yavaşlatacağını söyledi. Avrupalı düşük maliyetli havayolu şirketi ve Boeing'in en büyük müşterilerinden biri olan Ryanair'in CEO'su Michael O'Leary'nin de Max 10'un erken teslimatı konusunda şüpheleri var.
Mark Walker raporlamaya katkıda bulunmuştur.